2227995 wrote:
蘋果日報中火增建燃氣...(恕刪)
因為天燃氣比起煤要貴上不少，每度發電成本相比較之下，當然是便宜的煤繼續燒
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港都狼仔 wrote:
天燃氣比起煤要貴上不少...(恕刪)
天然氣...貴,咱國家有的錢...不怕...
===分隔線====
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B6%B2%E5%8C%96%E5%A4%A9%E7%84%B6%E6%B0%A3%E8%BC%89%E9%81%8B%E8%88%B9
液化天然氣載運船（英語：LNG Carrier），或稱LNG船，是一種設計用來運送液化天然氣（LNG）的液貨船，
被喻為世界造船「皇冠上的明珠」，目前只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。
一:咱們有租兩艘.....
二:咱們安全存量2個星期....
三:比核電廠還危險...會爆炸...
四:....
PS:世人皆知天然氣好...缺點誰又見了???
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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chinnaut wrote:
............(恕刪)
你好好笑喔..大陸核電廠一堆!! 你要去哪?
現打你的臉
引領「全球核能復興」 大陸2030年前要蓋100座核電廠
2017年11月1日 - 中國國家能源局31日在北京召開記者會
大陸中心／綜合報導
中國國家能源局核電司副司長秦志軍31日表示，關鍵設備研發方面取得重大突破，使中國具備年產6到8台套核電設備的製造能力。據了解，目前大陸地區正式運作的核電機組共37台，在建核電機組共19台，在建核電機組數量居世界第一。據傳大陸官方計劃在2030年前超過100座核電廠。
秦志軍在記者會上表示，中國的核電發展已走過30多年的歷程，從無到有，從弱到強，從依託國外技術到擁有自主技術，在研發設計、工程建設、裝備製造、運行維護等各方面能力均大幅提升，培養了一大批核電專業技術人才，具備了核電技術及裝備「走出去」的實力，已躋身世界核電大國行列。
據了解，目前大陸地區正式運作的核電機組共37台，3563萬千瓦，在建核電機組共19台，預計未來發電量為2187萬千瓦，在建核電機組數量居世界第一，2017年前三季度核能發電量1829億千瓦時，約占大陸總發電量的4.2%，同比增長約21.37%，與火力發電廠相比相當於少燃燒5706萬噸標準煤，減少二氧化碳排放約14950萬噸、二氧化硫排放約50萬噸、氮氧化物排放約42萬噸。此前也有消息指出，中國大陸官方正在制訂計劃，讓全國建成並投入運轉的核電廠，在2030年前超過100座。
▲世界核能協會2017年的報告顯示，全球核能工業似乎正在復興。（圖／翻攝自中國國家能源局)
根據世界核能協會(World Nuclear Association)2017年的報告顯示，全球核能工業似乎正在復興，去年全球核電廠的發電裝置量增加9GW（ 90億瓦），是25年以來最大的年增長量，也是全球核電連續4年的發電增長。協會總幹事安格塔．萊馨(Agneta Rising)表示，「在未來幾年這種趨勢仍然會繼續下去，目前全球大約有三分之一的核能建設都在中國大陸。」
秦志軍表示，國務院在2006年將大型先進壓水堆核電站和高溫氣冷堆核電站列入國家科技重大專項，專項實施近10年來，已申請智慧財產權3000多項，，培養41個創新團隊和各類科技人才、青年學術和技術帶頭人800多人；截止到目前，核電專項已立項課題201項，核定中央財政經費130.33億元人民幣，在專項支持和帶動下，自主創新能力顯著提升，主要體現在四個方面。
一為全面掌握3代非能動核電技術，且自主研發具有4代特徵的高溫氣冷堆技術，通過引進消化吸收和再創新，核電團隊掌握了世界先進的非能動設計理念，並成功借鑒和應用到CAP1400以及華龍一號的設計中，大大提升了核電站的安全性。
二是在關鍵設備研製方面取得重大突破，3代核電站壓力容器、蒸汽發生器、主管道等重型設備都能國產化，遮罩電機主泵、數位儀控系統、爆破閥等核心設備都已完成樣機製造，高溫堆控制棒驅動機構、燃料裝卸料系統等已開始供貨，這些研發的成果，使中國大陸具備年產6到8台套核電設備的製造能力，3代核電綜合國產化率從2008年的30%提高到現在的85%以上。
三是在基礎材料研發方面，超大型鍛件、690合金管、壓力容器密封件、核級鋯材等關鍵材料加工製造技術取得突破;高溫堆燃料元件已經能夠產業化生產;核級焊材研製成功，使得大陸核電焊接材料不用在長期依賴進口;還建成了首條從海綿鋯到成品管、板、棒、帶材的完整生產線，為後續核電項目的自主化燃料研發提供了有力的支援。
四是核電共性技術研發能力不斷增強，專項充分發揮各大核電集團及相關科研院所的技術優勢，在反應堆堆芯及安全分析關鍵技術研究、嚴重事故機理及現象學研究、核電站關鍵材料性能研究等共性技術方面開展深入分析研究，建設了一批國際領先的大型台架和試驗設施，為大陸新型核電機型設計、持續提升核電創新研發能力提供了保障。
秦志軍表示，目前，全世界的核電發展正處於技術升級換代期、產業格局調整期、發展重心轉移期，十九大報告明確指示要推進綠色發展，建設美麗中國，在能源領域要加快推進能源生產和消費革命，構造清潔低碳、安全高效的能源體系，在保障國家能源安全、應對全球氣候變化挑戰和 「一帶一路」戰略中，核電必將發揮重要的作用。
中國人蓋那麼多核電廠,真的是想死想瘋了,如果不是以"安全安全安全"為前提的話,世界數一數二大國不敢這樣玩的
廢了3000億的核電廠,反而再花1000億蓋深澳"燃煤"電廠.荒唐的台灣還可以再玩多久
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不長眼 wrote:
中國人對公共建設的...(恕刪)
中國有些做法的確是欠缺考量的
但中國與台灣的GPD從30年前來GDP2:1
到現在25:1,GOP排名世界第二僅次美國
你可以罵對岸是死阿六仔
中國核能發電自主研發
中國高鐵14年間自主研發長度佔全世界60%以上
中國高鐵建設於2004年，截至2016年9月總里程達2萬公里，
其中運營時速可達300公里的路線,總里程超1萬公里占世界60%以上
中國有自主研發的航空母艦
台灣怎麼小的地方
台灣高鐵要蓋了17年才短短300KM高鐵長度竟然要4000億以上
一個機捷十幾公里要蓋20年以上
一個核四也可以蓋30年蓋3000億以上拆拆裝裝
好好的核四被政客弄成一堆廢鐵
台灣已經原地踏步三十年了
一個中國政府30年來管理13億人口世界競爭力蒸蒸日上
一個台灣政府30年來管路2300萬人口世界競爭力節節敗退
整個亂七八糟還敢說嘴,別人一直進步,我們一直退步
不管對錯就是要敢比別人大聲就贏了,有贏嗎整個大輸而已
"用愛發電"布條帶著走,台灣就贏了嗎
民粹公投平台,五千人投票就可以成案的蠢事都有
那民主選出來的立法者要幹嗎
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DANTELIU wrote:
中國有些做法的確是...(恕刪)
1.高鐵會蓋17年是因為趙少康,王建煊,郁慕明聯手做掉的. 王建煊甚至發表聲明說台灣不需要高速鐵路... 之後改BOT. 然後又政府土地徵收速度慢. 其實高鐵興建工程時間比日本還要快.
2.機場捷運是因為第一次得標的人倒閉了, 好像是台中的財團. 本來機場捷運通車時間應該在馬英九任內第二任初期就該通車了. 可是馬英九政府做不來, 是到繼任的人才拚通車了, 但是因為馬英九政府的賴素茹貪腐, 造成雙子星大樓無法完工, 大大降低了機場捷運的營運能量.
3.核四早就從蔣經國時代到馬英九時代, 走走停停, 俄國車諾比之後, 蔣經國就決定停建, 然後李登輝續建, 到了陳水扁又停建又復建. 到了馬英九卻因為老百姓不相信他的政府效能與清廉, 因此拒絕讓有危險性的核四運轉. 核四趕快拆掉, 省得以後又有什麼要不要運轉的煩人事情
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vspebrian wrote:
1.高鐵會蓋17年...(恕刪)
1.高鐵會蓋17年是因為趙少康,王建煊,郁慕明聯手做掉的. 王建煊甚至發表聲明說台灣不需要高速鐵路... 之後改BOT. 然後又政府土地徵收速度慢. 其實高鐵興建工程時間比日本還要快.
當初政府BOT,政府只想取得最好利益,台灣高鐵為了搶標誤判運量及建造金額,政府及殷琪兩邊都有問題.
2.機場捷運是因為第一次得標的人倒閉了, 好像是台中的財團. 本來機場捷運通車時間應該在馬英九任內第二任初期就該通車了. 可是馬英九政府做不來, 是到繼任的人才拚通車了, 但是因為馬英九政府的賴素茹貪腐, 造成雙子星大樓無法完工, 大大降低了機場捷運的營運能量.
李登輝引進台中長生集團,亂搞一通.2015年馬英時期本來就要通車了,民進黨立刻跳出來有四千項缺失,等民進黨執政換自己的體檢小組三個月立刻只剩20項,莫名其妙,大家知道怎麼回事.
3.核四早就從蔣經國時代到馬英九時代, 走走停停, 俄國車諾比之後, 蔣經國就決定停建, 然後李登輝續建, 到了陳水扁又停建又復建. 到了馬英九卻因為老百姓不相信他的政府效能與清廉, 因此拒絕讓有危險性的核四運轉. 核四趕快拆掉, 省得以後又有什麼要不要運轉的煩人事情
2000年民進黨行政院長張俊雄停建又復建,2006年蔡英文擔任行政院副院長又追加預算,最後前總統陳水扁變成瑞士美國國際認證貪汙犯關起來了. 一個為選票牆頭草反覆的政黨,跟一個對正確政策始終如一的政黨,現在剛退休的清廉前總統馬英九為了台灣觀光依舊再努力,但不斷有人莫須有的誣告馬英九卻又找不到證據.
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vspebrian wrote:
1.高鐵會蓋17年是因為趙少康,王建煊,郁慕明聯手做掉的. 王建煊甚至發表聲明說台灣不需要高速鐵路... 之後改BOT. 然後又政府土地徵收速度慢. 其實高鐵興建工程時間比日本還要快. ...(恕刪)
斷章取義，亂扯一通！
1992年6月，行政院正式核定了高鐵路線與場址，當時規劃路線與場址，原則上即為今日台灣高鐵的路線與初始站區，並向立法院提出於1994、95年編列944億元的興建高速鐵路特別預算案。1993年7月，立法委員王建煊等13位立委，以3次表決的些微差距，全數刪除由政府自主興建高鐵的特別預算案，從這一刻起，臺灣高速鐵路的興建方針，就從政府自建轉為「由民間投資興建（Build）、營運（Operate）、並於特許權期滿後移轉（Transfer）予政府」的BOT模式。
可能很少人記得，當時的時空背景，為什麼立法院以「國家財政負擔日益沈重、高鐵建設應求不增加政府負擔、建議改以民間參與方式」為理由，全數刪除高鐵預算。其原因來自以下兩點：
1. 社會氛圍不利政府自建：1990年代初期，「十八標」、「四汴頭」等重大工程弊案正嚴重打擊民眾對於政府的信心，因此當時高鐵建設規劃發表時，社會各界質疑聲不斷，環境不利於政府自力興建高鐵。
2. 民間資金豐沛足以投入大規模建設：由於1980年代臺灣經濟起飛，民間資金於1990~95年間達到豐沛之高峰，不僅台積電、聯電耗資4,000億以上興建晶圓廠，郵政儲金更達到歷史高峰，光是1991~92年間就增加高達3,000億元，造成資金過度集中的壓力。因此，當時民間資金的豐沛程度，的確是促成高鐵建設走向BOT的另一股推手。
王建煊等13位立委，反對由政府花944億自主興建高鐵，贊成改以民間參與方式(BOT模式)興建高鐵！這是為百姓看緊荷包、非常盡責的立委！
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