haowei71 wrote:
根據3/26在中科舉...(恕刪)
以為遷幾棵 行道樹
綠線捷運就已經完工通車了
哇勒 還有藍線規劃中
有夢最美
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pilotwang wrote:
會這樣講得，感覺就沒...(恕刪)
最主要就是中運量系統透過增班、加掛就可以達到高運量的水準了~~
文湖線好擠唷！問題是他班距3~5分一班，根本還沒加密到最高程度吧。
文湖線也只有幾個站擠~~內湖部分車站還門可羅雀~~
某些車站甚至比台中榮總公車站運量還低勒~~
中運量真的不好嗎？我私心也希望高運量啊~~
但是既然這麼多人質疑台中捷運的運量會虧本，那如果蓋中運量能讓那些人封口~~
能讓政府早日核定...
那當然舉雙手贊成~~
而且高運量系統雖然也可自動駕駛，但通常會配司機，這就多出人事成本了~~
"看看台北市的中低運量捷運，爛的不像話"
真的很爛??真的很爛??不要只看媒體報導~~
從這點就知道還是真的要做做功課~~去看看別國的中運量系統吧~~
人家龐巴迪是這方面一流的公司，真的很爛??
還有中運量系統這麼多種，最好是能跟您所看到的文湖線會一樣...
"會這樣講得，感覺就沒什麼知識，反正都要花人民血汗錢，為何不直接蓋高運量？"
可是...現在較多數人認為，直接蓋高運量，會虧損-->浪費人民血汗錢
這個聲音很強大~~
藍線規劃的確沒有送件啊~~這無庸置疑~~
一方面又質疑會虧錢、運量不夠；一方面又說一定會塞爆要高運量
那到底要怎樣呢...現在的聲音，被媒體影響，前者已經遠遠大於後者了...
現在因為媒體亂報導，所以大家都認為台中一定會虧損...高運量絕對裝不了多少人...
連交通部長都說任內絕對不會再蓋高運量系統...連政府都質疑高運量系統的盈虧了...
那台中是不是有其他更好的替代方案呢？
"科博館乃至於台中火車站，站站都是人口密集，搞不懂為何要建中運量。"
沒辦法...現在受到媒體報導高雄的影響...大家現在竟然只關切虧不虧錢的問題...
這種風向球，不能否認他的巨大影響......
(高捷紅線...經過高雄火車站、高鐵站、精華商圈、小港機場等...也是站站人口密集...
但兩條地下高運量...比不上文湖線的運量...當然文湖線很大程度受惠於轉乘)
有人甚至認為中捷藍線蓋好也是小貓兩三隻...能說現在的這種聲音不大嗎XDDD
地下化也未必一定要高運量
中運量系統的隧道斷面小，車站短、小，省下的土木成本相當可觀！
當然樓上有人質疑...朝馬以西的車站都是高架了...那些面對東海牧場的建案怎辦~~
這就是為什麼我想要早點提出來讓大家知道的原因...
大家告訴大家...
及早去爭取全線地下化~~
不要等到動工前一天才知道原來你家附近是高架車站...
有意見，現在講都還來得及囉~~
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haowei71 wrote:
最主要就是中運量系統...(恕刪)
龐巴迪的膠輪系統早在新加坡就有不良前科，現在新加坡交輪系統已經全面改由三菱的系統來接手了。
在台灣，龐巴迪得標的台鐵號誌系統也弄了好幾年弄不好。
這種前科累累的廠商還能在台灣生存下去，而且居然還有資格參與台中捷運競標，根本就是有問題。
西門子、三菱的膠輪系統口碑都比龐巴迪來的好。
還有高架化或地下化、高運量或中運量不是民眾要求就能改的，同時要考量經濟面跟專業面。
中運量地下化，規格全部用中運量去作那未來要升級高運量怎麼辦?
省了短期內的土木成本，確又替未來的土木建設挖了個無力填補的坑，值得嗎?
因為有了高捷及北捷內湖線的教訓，目前政府的做法就是先等綠線通車，同時開闢多條低成本的BRT配合公車路線以培養及評估運量需求。等到運量有達到目標再將部分BRT升級成中運量甚至高運量軌道系統。
先作低成本系統，未來要改都還有空間，但若是孤注一擲，一次就投入高成本來作，估錯了那後面就變得不可收拾。
軌道運輸也算是都市計畫的一環，都市計畫原本就不可能在短前內完成，十年算短、五十年算正常。
都市景觀好不好看不是取決於軌道運輸系統的高架或地下，而是"都市設計"的成功與否。
都市設計不是都市計畫，都市計畫只會訂出法規，至於街景、建築外觀並不實際管制。
但是都市設計就是要去管理這些東西，如:建築外觀風格、街道家具、植栽種類、建築退縮、街道風格、開放空間設計等等...。
國外的城市之所以會漂亮就是都市設計作的好，但是都市設計過去再台灣並不重視。
台灣人只知道市內設計，頂多就是建築設計，但對於上位的"都市設計"確不瞭解。
知道有室內設計師、建築師，但對於都市設計師、景觀師確非常陌生。
在台灣民眾通常都會要求軌道系統要地下化，但是這樣對於車上乘客卻十分不友善，身處封閉的地下軌道中的車廂內會比看的到外面的高架軌道上舒服嗎?與其將軌道地下化，橋面更寬的快速道路穿越市區的部分才更應該要地下化吧?!
