gingerbread119 wrote:砲?與其每天怕別人砲...(恕刪) 民國80~民國87是省府主導台中捷運的規劃,曾經提案給中央,準備興建,但是全部被打回票...後來省府也不見了...民國88以後變成交通部高鐵局接手,他們從頭到尾只肯辦理通往高鐵的那條捷運...就是現在的文心路捷運...民國97年轉給台北市政府捷運工程局,著手辦理後續路網規劃...民國99年即將升格,台中市政府成立捷運工程處,接手後續路網事宜,開始辦理可行性研究...胡很討厭沒有錯,也請理性思考一下...何時開始胡才掌握了台中捷運?成為規劃案、可行性評估案最後「簽核」的首長?之前呢...台灣省長、高鐵局長...討論公共政策,請注意「業主」是誰...客觀條件都不重視的話,那討論也沒意義...
qaz60507 wrote:只好跟胡說 接手了1...(恕刪) BRT成功疏運旅客,覺得辛苦嗎?別四處找樓跳針了,MRT這三個字龍龍現在提都不敢提,只敢兜圈子講些進行中的案子當自己的政見。BRT也說要割稻尾...不,要改善跟強化。要不就農業首都、山手線、中清路蓋平面輕軌,路口改改禁左轉什麼的。東抄西抄、兒戲般的加碼賽豬公,然後才幹兩年的立委不知道要不要辭掉。這種參選人真是讓人有夠摸不著頭腦的。
lordkikuko wrote:BRT成功疏運旅客,...(恕刪) 奇怪.... 說政黨輪替 看會不會有改變 我有意指一定要是BRT MRT嗎??龍先生蓋不蓋捷運 我也沒抱期待 我本來就是沒有期待中央會給台中蓋捷運不知道政黨輪替有什麼好處的話 請google一下如果你覺得台灣不足以參考 請去參考美國的...謝謝本人無政黨 不用再那說林佳龍怎樣怎樣至於BRT 拍謝喔 我還是私人載具族群 直接跟你說 BRT無吸引力讓我放棄至於上台北 除非是公事 不然我是以大眾運輸為主國慶煙火我是制高點看的 塞車跟我沒關係 煙火好不好看這種的 只能說有待加強
原來公告的橘線在國光路跟復興路有設站但卻沒有跟台鐵改的紅線共站而是到了台中新站才跟藍線跟紅線共站以下是個人認為比較理想的路線方式原因如下1.增加兩個轉運站(紅橘共站-國光&建國北)(橘藍共站-三民路&民權路)可分散轉車人潮2.中短途可橘線轉紅線北上至台中新站-可轉國道客運或台鐵對號列車3.長途可橘線轉紅線南下至烏日高鐵站-可轉高鐵快速南下北上4.橘藍共站在三民路&民權路口(現交通局)-車站用地取後容易5.台中市州廳未來招商有交通便利利多6.橘線到台中新站後要轉大彎才可轉到三民路,且需由台中公園地下經過,施工不易以上建議在橘線跟紅線的公聽會上有建議過
我覺得台中可以多使用路面輕軌電車除了解決一般巴士佔路面過寬的問題還可以解決路面併排停車的問題( 因為警察抓不勝抓)應該不會有人白目到停在有軌道的車道上吧!電車的便利性 還有減少併排停車後 交通順暢了路網變多了 人就願意在市區搭乘電車不用騎機車順便把機車停車位收費的範圍增加違規停汽機車的加強取締並不見得路網一定要靠MRTMRT是幹道 枝葉要靠中小型的大眾運輸其實有想過 中港路上如果把BRT改成纜車到火車站完全沒有燈號問題、不佔用車道、隨時可搭、多了悠閒感、少了排煙多了一個層次 創造旅遊觀光都市我還是繼續幻想好了taeyeon520 wrote:台中捷運目前有一條施...(恕刪)