~世界更美好~ wrote:
Q1:BRT巴士不行...(恕刪)
各位專家...
BRT的優先號誌到了8月底還是9成會跳票
文章內容寫7/28優先號誌啟用??
7/28~8/17尚在測試階段??
這是想要騙誰啊
行控中心沒有
連控制器都還沒買好
就說已經在測試階段
...是跟好兄弟測試嗎??
看來老胡跳腳了
個人積分：0分
文章編號：51358206
個人積分：72分
文章編號：51358602
個人積分：24761分
文章編號：51358694
個人積分：5分
文章編號：51358760
通車的時程毫無爭議這絕對是錯誤的，是欺騙市民的行為，更是不負責任的決定。明明一堆車站未完工，開放使用的車站也都一副半施工、未安檢通過的狀態，他卻偏偏硬要BRT啟用，搞得BRT得一再地閃躲施工的車站切出／切入專用道。理論上，BRT好壞的關鍵不在於車體，而是在系統的管理，只需要胡自強自己說明，現階段的管理系統已經足以可以行控BRT了嗎？在行控中心都還沒動工的情況下，這就是欺騙。
通車就不施工，還在施工就不通車，難道這很難嗎？
再論BRT的規劃錯誤，這其實才是台中BRT的最大罩門。BRT的計劃書中明確指出BRT的規劃將一併改善每一個路口的交通狀況。然而，真的是這樣嗎？
第一，車站的設置失當。
車站原本的設計理念是保留景觀原貌，力求「輕、簡、透」，這到底是否真實，每個人心中有數。在漫長的施工期行駛於路上被未完成的站體阻擋視線（不論是燈號，還是快車道和左側路口的車流動向）。本以為在站體完成拆除布幔、隔板、鷹架後會改善，結果是完全沒有...
再來以東海別墅口站為例，東海別墅口原本就已經夠混亂了，現在又增加行人斑馬線，真是要大家擠在一團各自想辦法夾縫中逃生。另外，我完全不能理解東別口的BRT車站為什麼雙向都是設在同一邊，而沒有選擇錯開。（有些路口是錯開，有些路口是重疊，這些規劃上的考量似乎非常任意）而且BRT開通之後的公車路線調整，竟然還保持著有一路公車是開進東別，這就表示公車（從東別右轉中港路）得在汽車機車行人之間垂直九十度轉進僅有一線道的慢車道，這簡直是殺人設計，總有一天一定會出事。
第二，道路設置失當。
原本，台灣大道有多大？快車道雙向各四線道，慢車道則是兩線道。快車道最內線是左轉車道（將近每個路口都有左轉車道），快車道最外線常被等待外切的車輛堵住。慢車道內線許多路口也設有左轉車道，慢車道外線則有公車停靠，以及右轉車輛的等候。小結一下台灣大道有多大？以單向計算，能順暢通行的免強也只能算有三線道。
如今，台灣大道有BRT又變得如何？第一，BRT佔去了一線道。第二，快車道最內線依舊得必須保留左轉車道，不可能全部撤除。第三，BRT設站的路口，慢車道僅存一線道。第四，BRT設在快慢車道之間，阻礙了快慢車道的切換（變的非常危險）。第五，有些慢車道還是保有左轉車道。第六，慢車道裡還是有一般公車（也許會少一點）。小結台灣大道有BRT又變得如何？以單向計算，我們僅能保有快車道一線，慢車道時有（無公車時）時無（有公車時）的絕境。
另外，配套設置荒腔走板，不可思議。總之，這絕對是不用心的規劃與設計，有了BRT只會更糟不會更好（如果要更好那至少要搭配都市道路拓寬、人行道拓寬淨空、騎樓淨空平整等等），並且在政治因素的倉促上路之下，絕對讓人難以期待。
個人積分：0分
文章編號：51358878
個人積分：33分
文章編號：51358906
個人積分：153分
文章編號：51358921
個人積分：717分
文章編號：51358922
個人積分：0分
文章編號：51358984
個人積分：1438分
文章編號：51358999
