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ccicjason wrote:
能買S350, 為何要買小March? 能住帝寶, 為何要住合宜宅? 能娶校花, 為何娶圓子花?? 以上問題,就跟你的, 能建MRT, 為何要BRT一樣可笑??
你自己喜歡貸款買S350,沒錢加油,天天找人借錢是你自己的事
你自己喜歡貸款買帝寶,月月找人借錢付管理費是你自己的事
你自己能娶校花,卻無法給她幸福是你自己的事
你喜表面漂漂亮亮,口袋裡空空如也是你自己的事
我不想台中變成這樣虛有其表的城市
20億的BRT的運量都已經過剩了
何必再去花1000億蓋MRT???
20億的BRT目前最多人搭也是 150萬人次/月
BRT可以再買車擴大到 300萬人次/月甚至更高的運量
為什麼要蓋MRT??
MRT台中有那麼多人要搭,我就支持
可惜未來30年內都看不到那麼多的人
台中有 "能力" 借錢蓋MRT,卻沒有足夠的人搭MRT
這是我的事
我的稅金要花在需求上
不是某個政客的 "政績"上
前任市長太結省,下任市長不管是誰
和其他5都相比,絕對有2000億的 "舉債" 空間
但是台中市沒有足夠養MRT的搭乘人口
我要台中成為真正的幸福城市
不是成為嘴巴上幸福,人卻不斷離開的城市
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文章編號：51983403
每天會用到的路因為工程而被搞爛，等了許久才修復。
我覺得BRT會被幹的最大主因就是工程都還沒完善就通車。
我這幾天去坐了，以下是我的感覺:
優點:
1.路線簡單，不常搭也不用一直研究站牌。
2.車內寬敞，也算平穩。
3.站體晚上看還蠻漂亮的(但這種材質，能好看多久，要時間來驗證了!)
4.專用道，即使要等紅燈，在必塞的周末七期地區完全展現優勢。
缺點:
1.站體殘破不堪，細部真的像被狗啃一樣，而且髒亂到不行。
2.感應器靈敏度嚴重不良。這大概是我看過感應最差的感應器了，北捷、北中南公車、高捷的感應器都是一秒過卡開門，BRT的要放在感應器上面至少三秒才會用鬼的聲音說:請進站~(在小站還好，像火車站進站排隊，出站排隊，整個站體塞爆。)
3.司機進站對門速度很有待加強，坐了四次，每次進站都頓一下頓一下，明明離站門還很遠就開始在找對門點了...
4.真正的完善系統何時整套上路?
砲歸砲，它還是有它的好處，但是不是真的如老胡講的這麼好?好好觀望了~
還有，可以把我家附近的路修一修嗎?搞得亂七八糟，通車就不管了是哪招?
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文章編號：51983509
sjh12345 wrote:
你一直強調BRT很簡單, 我也跟你說公車路線如果只有一線也是簡單, 但看來你聽不懂!!
我會舉台北捷運就是因為就算捷運線路多了, 一樣變複雜, 同理, BRT線路多不也複雜??
至於你拿什麼經費來比, 不是又回到原點, 能做MRT, 誰要BRT?? 請問??
你指出高雄的困境了
高雄已經蓋MRT了,為何要再回頭走BRT
但是高雄的MRT根本就是賠錢的
為何要再投入MRT?
高雄路大最適合BRT的建設
但是高雄放得下嗎?？
sjh12345 wrote:
我會舉台北捷運就是因為就算捷運線路多了, 一樣變複雜, 同理, BRT線路多不也複雜??
所以路線多或少
並不是決定BRT或MRT的關鍵
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FattyDog wrote:
我就是那個在砲BRT的人，因為我就住在BRT車站附近，(恕刪)
你砲BRT絕對正確
你的優缺點也是很客觀公正的
我認同你部份的優點
那些真的就是 "台中BRT" 有的缺點
FattyDog wrote:
2.車內寬敞，也算平穩。(恕刪)
我不太認同!!
車內若是其他的車款應該可以更寛敞吧?？
此款車的車內高高低低的有很多浪費的空間
就算不換車改變車內的設計
也可以有更大的載客量,只是不知道安檢能不能過而已
FattyDog wrote:
感應器靈敏度嚴重不良(恕刪)
感應器靈敏度和站體環境清潔是台中BRT最大的缺點
要理性看待問題才能真正去解決問題
帶了有色的眼鏡去看問題
永遠看不到真正的問題
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