wolfzr280 wrote:
咦，BRT 好像是因...(恕刪)
據我所知只有146 / 106 / 150 被改成用來當BRT的支線，
但是還是有一段會在中港路上跑。
你應該不常搭中港路的公車吧！
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綿密奶泡 wrote:
如果不要BRT，只要公車專用道，公車是不是就不用擠機車道，機車就不用跟公車搶道險象環生，尖峰時刻也不會塞車，原有的公車路線市民也不用再重新適應，建置成本也低得多(恕刪)
同一條路上的公車一定要整併
中港路/台灣大道/台12線上因BRT減班76%
代表同一路線上有太多種公車
一條專用道,多線公車只是造成公車排隊
公車整併是必然的,同一路上的多線公車要整併,BRT是台灣公車改變的開始
很多公車的路程都有某些幅度的重疊性
因為常搭公車的人都習慣從A到B 只坐一台車
才會有那麼多線的公車
市區公車最好是用棋盤式的,可以讓等車時間縮短
讓A到B時間更短,"轉乘" 是關鍵
國外很多城市都開始推BRT了
不僅僅是省錢而已,而是BRT 真的是可以在不花大錢的情況下
大幅改善 "運輸效率"
移動的重點是 "人" 不是車輛,增加大眾運輸專用道,減少自用車道是未來方向
首爾市政府從2004年開始交通改革計畫，公車行駛速度就此提升了32%，讓出道路空間給公共運輸。
首爾的交通改革，成功的讓20%的開車族轉而使用BRT，市政府更取消大量停車格和提高停車費。
韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim)：「過去你在市區會看到有很多的路邊停車位，那裡有很多的停車位，那是在2004年之前，但是現在我們將車位全部都移除了，然後我們擴大人行道。」
不再為小汽車著想，回到以人為本，畢竟在城市裡移動的是人，而不該是車，當公共運輸比汽機車更快更方便時，民眾的使用習慣才可能開始改變。
首爾就是大量減少自用車道,增加BRT公道
首爾BRT交通主軸 有效疏運減塞車
這是首爾，BRT站台和車道占了四個，小汽車車道因而被限縮，只剩下三條，30%的道路空間都給了公車，韓國交通研究院院長指著馬路和我們解釋，這樣的道路空間才是最公平的分配。
韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim)：「我們把BRT設置在這裡，這是非常的困難，因為小汽車它失去了三條車道，他們抱怨交通已經很壅賭了，為什麼你們要多加BRT車道，會讓交通變得更壅堵，但是在有了BRT之後，BRT公車經過這裡只需要15分鐘。」
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