幻紫瞳 wrote:
我有時候真的搞不懂大...(恕刪)
我也搞不懂啊，反正有沒有弊案是先說先贏，你說是吧！！
再來就是林市長把brt改成這樣，很OK啊
但當初BRT被幹的點，一樣都沒解決耶，切換車道還不是會被專用道的車擋住？？
慢車道的公車目前看來也不會變少，雖然說要放30%到專用道去跑，
可是公車班次要增加500多班耶，還是增加的班次全都是跑專用道的？？
可以麻煩您幫小弟我解答一下嗎？？
還有您說更好的方式是什麼，該不會是MRT吧？？
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但是去過幾次台中，幾乎都靠中港路旅遊
對BRT我自己有那麼一點私人看法
BRT我認為是胡市長有可能是在選舉之前的急就章，整體規劃我認為不夠完善
從最簡單的站點規劃 (看過幾個站點，民眾要穿過慢車道去車站?) 到整體公車路線的搭配，似乎沒有通盤考量
再者是，BRT是否真的有需要用所謂"捷運化"，完全搭配路口交通號誌，是否有完整考量到整體運輸規劃，我也好奇
如果BRT真的要當整個中港路的運輸中樞，班次必定增長、間距必定縮短，相對難維持其路線暢通性，這部分似乎就公車化了
林市長對於BRT，我認為或多或少有藍綠互相否定的味道在
過往的中港路大家都知道，就是令人崩潰 XD
BRT的出現，或許會非常非常像高雄捷運、或是台北市當初的文山線類似的概念
台北捷運的成功，我認為可以歸咎在當初規劃的完整性與稠密性
最初的雙十共構路線，成功銜接台北各區主要人潮的流動方向，再輔以早已成熟的公車路線系統，奠定整個台北捷運成功的基礎
台北捷運建設之初，其實也不乏弊案與拆除的聲浪，而今應該能算得上是，先人有遠見吧 XD
台北捷運的成功並不是單單依賴一個所謂的"捷運"，是當初路線規畫相對縝密、以及公車路線的發展成熟度所造成
BRT最終的存與廢，我不認為是依照現在的民調就應該被決定
當市長的人要更能夠綜觀大局
為都市、為市民的長遠未來座安排與規劃
當初信義線興建的時候，我最恨就是信義路。而今天信義線完工的時候，的確對車潮有非常顯著的改善
台中、甚至高雄的交通，都不是擺上BRT或輕軌就能夠一飛沖天
需要的是完整的路網與運輸規劃，並協調相關客運、公車業者做搭配與輔助
同時也需要市民能夠忍受建設時期的交通黑暗期，期間更有可能要擬定必要的配合措施
我個人認為，高雄引進輕軌，只要與捷運搭配得宜，長久以來，將能逐步改善高雄人民對私人交通工具的依賴性
只是高雄比起台北，地理環境與人民分布又更廣大了些，如何解決大面積的運輸問題，是決定高雄主要大眾運輸工具興衰的關鍵之一
顯見高雄市過往的市長，到現任的阿菊姐，對高雄都有或多或少很真實的付出
台中的BRT只是一個開始
如果一個公眾交通建設的存亡，是要依賴短期產生的民調來做存廢
這樣的決策有失施政者的專業，也不足以作為存廢與否的依據
民調若是施政的依據，我想市府團隊就可以廢掉了，請工讀生去開google問卷給大家填就好了
市府團隊若無法拿出適當的憑據來做決策，民調不過就是政客互相鬥爭的障眼法而已
lovecold wrote:
我也搞不懂啊，反正...(恕刪)
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對於向上路我覺得很奇妙，如果我夠早出門，不到晚上六點就在向上路上的話，其實不怎麼塞，但是過了六點之後，那邊就塞到不行，向上路在五權西路跟河南路之間，常常有車要左轉轉不過去，因為對向車子也很多，又沒有左轉燈號，造成左轉車堵住內線道，加上路邊偶爾會有違規停車或是停不夠路邊的，占用外線，所以很亂。
我在開的感覺是晚上六點前跟六點後的向上路是兩個不一樣的世界。
向上路/龍井交流道這邊我是有小朋友之後才有在走這裡，比較有規律地走這邊大概也才一年多一點吧，我實在無法說明BRT之前跟之後到底有甚麼差別。
早上送小朋友過去保母家走這邊的時候也不覺得有特別塞，如果我30幾分快40分下龍井交流道的話，到保母家之後再到sogo那邊大約會是五十幾分。
但是，討厭BRT的不是說BRT讓中港有多塞嗎? 另一個討論串不是在討論中港塞車BRT還占用一個車道?
至於其他人說的澄清醫院那段，我雖然偶爾會到榮總，偶爾會到澄清醫院在中科附近的分院，但不是每天開，所以我無法說BRT對於那段造成的影響。
但不管如何，我想BRT對中港，或是其他替代道路的影響，有BRT前後，交通流量的改變總是可以統計出數據吧? 為什麼不是以數據來決定?
之前有一位念交通運輸相關科系的大大不也貼了有關BRT的分析文? 為什麼市長不是請交通局長或是專家寫出類似這種有數據的分析來決定BRT的未來，而是以問卷調查的方式，讓這些不知道是否有天天走這些路線能夠觀察到變化，更很有可能對於交通運輸管理更是一竅不通的人來決定BRT的未來?
前面有一位大大貼出了BRT前後中港路平均速度的改變，像這樣的數據也不錯啊，但是要是能夠詳細統計各路口在BRT前後的平均速度的變化更好，中港路太長了，平均速度有點籠統。
