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fedora wrote:
單從曲線分析：
每年 1-3月 有一波大幅度下滑（整個呈現明顯倒三角形）
每年 7-9月 有一波小幅度下滑
這肯定和 學生 寒暑假 有關係，而且 1-3月是寒流最冷的時候，出門的人較少也可理解。
換言之，搭公車的大部分是學生族（未成年尚無機車的居多）
台中市人口 2,738,553（2015年9月資料）
大眾運輸運量 最高紀錄 1200萬人次/月（2014年12月）
一個月 30天，搭一次來回2趟
1200萬 / 30天 / 2趟來回 = 20萬人
人口 2百70多萬，只有 20萬人搭公車，這比例算很少。約 13.5%。
2015年7月止，成長幅度，沒 2014 年多，也就是林佳龍上任的時期
那當然是 2014年的 BRT 全線免費（無論幾公里），在 2015年時取消了。但不管誰做，也不可能永遠免費的。市府買單，就是全市民買單。
一部分也可能 Ubike 腳踏車的關係。節點多了之後，原先一部分搭公車的人，可能改騎腳踏車。30分鐘內免費。
最近幾月的新法令，嚴格取締並排停車，有在做了，但覺的有待加強，有些熱門地區，並排停車還是很嚴重。
覺的根本原因不是在 BRT 取消什麼的，而是並排停車沒有嚴格執行取締。
原先會搭公車的人，就是以沒交通工具的學生族居多，人次若要再增長上去，從一般開車民眾下手才是正途。
大大想的層面蠻廣的
悠遊卡應該有搭乘資訊可查，是不是學生族(6-5)或上班族 (8-6)一目瞭然
如果平日 Ubike 的使用量增加，當然也可解釋成分散公車族的理由
取締並排停車當然有幫助，但不好停車可能只肥了停車場業者，而非公車業
龍哥把公車改為海線直達，雖然增加了當地人的 "便利性"，但卻犧牲了所有人的 "快速性"，對於鄉下阿嬤，方便比時間重要，但對城市人而言，時間比較重要
一個都市的大眾運輸的精神就是要能把您"快速"送到你想去的地方 (附近也好)，感覺上，龍哥的思維並不是如此
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大大C wrote:
對於鄉下阿嬤，方便比時間重要，但對城市人而言，時間比較重要
非常同意對於不趕時間,或沒有時間壓力的族群,一小時一班的直達車的確是 "感覺很不錯咧".
"阿嬤坐在門口,剝著土豆剝到時間差不多了..,起身看了看掛牆上的時鐘,差不多快4點了,可以準備搭公車一路到五權路去和老朋友聊聊天了"
"新的海線直達公車真是不錯,一路從家門口坐進市區都不用換車,可以一路安心地和老面孔們話家常~"
"有時趕不及,就搭下一班就好...反正老朋友住市區的也不會跑掉,就打個電話跟他說晚一個小時到就好....."
但是對於講求快速的族群來說,和朋友同事或客戶約了時間見面.
拿出公車APP後,發現附近能搭上的轉乘公車在5分鐘前跑掉了.
下一班是55分鐘之後的事...
這時就算目的地再怎麼難停車,優先浮上腦海的,就是開車到目的地怎麼停車,而不是跟其它人說要晚一小時到了.
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