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TAIPEI MRT NEWSLETTER No.251 2009/01/01
專題報導 Special Report
迎牛年專訪局長談臺北捷運新願景
（ 文／余玉蘭 圖／謝傳儒 英譯／楊麗華）
常局長說，97年對本局來說，是一個既忙碌又豐碩的一年，尤其臺中捷運將有本局的參與，更是證明捷運經驗的傳承足跡將不斷延伸。
回顧鼠年的建設成果
一、南港站完工通車
97年底通車之捷運南港站
二、持續趲趕工進刻不容緩
三、聯合開發成果豐碩
四、受託辦理其他縣市捷運建設及聯合開發
96年臺中市政府也委託本局辦理臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線共8座場、站土地開發技術協助，目前本局已就擬議之開發用地進行概念設計作業，並與相關單位進行協商中。而本局協助臺中市政府推動第1條捷運線，亦於97年11月15日在行政院劉院長兆玄見證下，由交通部長毛治國、臺北市長郝龍斌及臺中市長胡志強等三方共同簽署「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」建設與營運協議書，規範相關權利與義務。全線預計於104年10月完工通車營運。
97.11.25臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫簽署
五、獲獎成績斐然
新年度的目標與展望
在展望與迎接新的牛年之際，常局長說，新的一年除帶領捷運團隊戮力持續打造在建工程達成如期如質通車外，內湖線6月通車更是本局當務之急。捷運內湖線為木柵線之延伸，屬中運量系統，採「一車到底、無需轉乘」之營運方式，未來完工通車後，乘客可自木柵動物園站搭乘捷運一路到達南港展覽館站，無需轉乘。將來捷運南港線東延段全線完工後，搭乘內湖線也可在南港展覽館站轉乘南港線，不但可大幅縮短內湖地區與臺北市中心的旅運時間，且可讓內湖居民也能享有安全、便捷、舒適的捷運系統。
常局長表示，98年除內湖線完工通車外，臺北捷運環狀線第一階段及臺中捷運烏日文心北屯線建設計畫亦預定於98年動工。而98年起至民國104年間，幾乎每年都將會有完工通車的捷運路線，加入服務大臺北都會區民眾之行列，包括：預定99年底南港線東延段全線完工通車及蘆洲線經新莊線大橋國小站至忠孝新生站完工通車，100年6月底新莊線忠孝新生站經東門站連接古亭站完工通車，101年底信義線完工通車，102年2月新莊線迴龍站經臺北橋站至大橋國小站完工通車，102年9月土城線延伸頂埔段完工通車，102年底松山線完工通車，103年8月臺灣桃園國際機場捷運線三重至臺北段及104年6月預定環狀線第一階段完工通車。
除加速推動上述在建工程外，目前第三階段規劃之信義線東延段、萬大－中和－樹林線、南北線、民生汐止線、安坑線、三鶯線、社子－士林－北投區域輕軌及環狀線北環、南環等路線，將積極向中央爭取，以提供更完善的捷運路網。
滿載對捷運的期許與祝福
迎向牛年牛轉乾坤
捷運帶來都會城市文化的提升與行的便利安全，臺北捷運也連續4年獲得國際鐵路標竿組織NOVA/CoMET認證全球最可靠的系統，因此，展望牛年來臨之際，常局長深具信心的說，本局定當秉持以興建品質來全力爭取經費，為市民建造一個完整的大都會交通服務網給市民，打造一個人人稱讚的「優質建設、效率捷運、臺北悠遊行」捷運，讓大臺北每一階段的進展隨著捷運的延伸擴展帶來新的風貌，本局當也期許以一次又一次的自我超越與成長迎接牛年的到來。
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tovak wrote:
雖然我是台中市人,我也認為不用太樂觀,主政者只會將錢拼命往台北週邊砸下做建設,不是首都你只能乾瞪眼!
這幾年觀察台北,交通運輸進步的很快,但是腳步不會停下來,台中真的好可憐!如果跟台中縣合併,馬上變負債.
哪還有錢建設!除非胡小強續任一屆新合併後的台中市長,也許馬力強的組合,還可以稍微落實一下!以前歷屆的台中市長哪個不貪,靠重劃賺私房錢,才不管台中生死!政治人物的話,聽過就算了,不必太認真!
為什麼合併台中縣就變負債
誰說沒錢建設
只聽台中市的政客洗腦
就盲目聽從
你知道縣市合併增加的稅收多多少嗎
多的稅都不花拿來還
四年之內就差不多可還完了
沒有縣市合併的話
台中市就不可能變成直轄市
建設也會越來越少
這幾年的建設還不是靠著主事者帶頭炒房市而超徵的土地增值稅而來
最後炒成台中市空屋全台最多
建商越玩越大玩不下去
就叫政府開放陸資或是補貼買屋
雖說我肯定主事者的用心經營台中市
但台中縣人也是台中人
台中市也是得靠台中縣的港口機場以及廣大的腹地和人口
來爭取更多的建設
難道捷運只靠台中市110萬人就能營運
抱歉
上述字眼有點情緒化
只是每每看到台中市人貶低台中縣就有感而發
回到主題台中捷運
大家都知道藍線比綠線更應該蓋
但誰叫出錢的人比較大
高鐵局為了高鐵的接駁出錢蓋綠線
我們也只好接受
雖然台中縣市政府都有配合款要付
但高鐵局還是出最多
而很多人都說捷運會延多久等等
我想只要開始蓋了工期就差不多確定了
全台第一條木柵線拖延很久
但後來的工期拖延越來越少
所以我認為只要發包了開始興建
捷運應該能如期完工
畢竟台北蓋了這麼多條
技術也逐漸成熟
而台中地區的大眾運輸也不能單靠捷運
公車也是關鍵因素
市府應該做的不是補貼就好這種省事的心態
主要還不都是誤點.脫班.路線太少
在這也要肯定主事者
近年來幾乎每年都有新的公車營運路線
但如果能加強客運業者的管理
讓誤點脫班情形減少
應該會有更多人撘乘公車
最近經濟情勢很不好
政府打算四年五千億擴大內需
真希望台中縣市能合併升格
並爭取到捷運藍線的興建
讓台中地區的發展能媲美台北
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