ShangLai wrote:
我想，你是沒在台北的...(恕刪)
你說的狀況當然有~
但我認為公共運輸應以全體的最大利益為考量
現在的BRT導致我常搭的公車路線更慢了
原因無他~因為公車都龜在慢車道上
遇到你說的狀況更慘，要轉彎的想繞出去也要等
後面的車只能等更久
個人積分：12分
文章編號：53067625
個人積分：313分
文章編號：53067709
個人積分：1分
文章編號：53068092
個人積分：313分
文章編號：53068602
個人積分：63分
文章編號：53068658
個人積分：150分
文章編號：53069076
qaz60507 wrote:
韓國首爾BRT 請參考一下 人家也是用普通公車當BRT
人家也沒有雙節公車 站外收費 優先號誌 豪華車站 無腦搭乘路線
但他們還是改善了交通
這位仁兄打臉打得真大力！
首爾的BRT改善了交通是因為他們的規劃正確，是整體道路疏運效率為改善重點，規畫施作BRT後還不影響原本的車流，整體道路的輸運效率得以提升，跟台中市只為了政績漂亮美觀的BRT是不一樣的！
lomlai wrote:
首爾有了BRT就不塞車嗎??我去年十月份去的時候也是塞車
台北有MRT不塞車嗎???也是很塞啊~~~~
東京有超級方便的地鐵???不塞車嗎???也是很塞~~~~
台中的塞車只是小塞好嗎!!!!你還沒有遇過大塞的勒~~~~~
既然都會塞，為什麼不把規劃做好？讓原本的車流擾動更小，減少塞車的時間與距離？！
既然都會塞，為什麼不能先作公車專用道，非得要要美美的站體，買兩截式公車，更少的經費就能達到同樣的運量與效果就非得花大錢去做，才顯得有政績？
可能大多數的選民還是只看表面的吧！
個人積分：1分
文章編號：53069448
個人積分：12分
文章編號：53070687
lomlai wrote:
台北公車專用道有以下...(恕刪)
你說的這些我有些看法
1. 站外刷卡,避免上車刷卡或找零錢的延誤.
-> 這其實是設備的問題，我想類似ETC這種感應扣款的方式以現今的技術應該做的到，而且可以更快更方便
2. 無腦乘坐,有車來就坐,不用花腦筋.
-> =.= 我國中以前每天搭車上學，就那幾路能搭查一下就知道，是有多困難，國中生都會，以前還沒智慧型手機咧
3. 公車專用道也會塞車,BRT專用道不會塞車,就算遇到紅綠燈也是
第一臺衝出去的.
-> 是阿~但就只有BRT爽到而已啊~佔了一個車道卻只便利到兩節車廂的乘客，
4. 可以透過車上的號制調整按鈕,來縮短等紅燈的時間.
-> 同理~若能好好整合~公車也能做到阿~同一時間只要只要超過兩台公車停等，載客容量就贏BRT了，事實上以台北中華路來看，一次綠燈通過的公車超過3輛很常見，若是尖峰時段超過10台也不稀奇
`
總之~我不是說BRT沒有優點
只是就我看來~若目標是針對改善整體交通，加強民眾搭乘大眾運輸的意願
以花一個車道的投資來看~似乎公車專用道能提供更大的C/P~
個人積分：6分
文章編號：53071007
個人積分：7分
文章編號：53071308
