CCJ1128 wrote:
這是一個賣祖產的政府...(恕刪)
因為在很多國家就是這樣，民營的效率比公營高。
這一點在高鐵、台鐵跟桃園機場也剛好有應證。
但不是每一個民間經營者都真的有本事，像是英法海底隧道就虧的很慘。
而之前台灣的阿里山林鐵從宏都還給林務局後也沒好轉，所以又轉交給台鐵。
因為台鐵正是在民營化之中的組織，而且改革至今的紀錄也比較良好。
所以政府的嚴格把關以及退場機制很重要，台灣就是這兩樣沒做好，完全是靠運氣。
高雄捷運其實是假民營，實際決策是以政治為考量，而非專業。
所以現在才會虧的這麼慘，現在的高捷公司只是負責揹黑鍋的倒楣鬼。
就跟現在台中捷運萬一完全以政治選票為考量，直接蓋高運量後果也一定很慘。
CCJ1128 wrote:
是憲法有寫說 國道不是交通基本建設嗎??
還是說 鐵路不算交通基本建設??
公投都說不買軍火了
現在有誰理七年前的公投結果???
賣吧~~
國道當然算交通基本建設，只是未來國道的定義會再修改。
國道會變免費，但是就是類似現在的省道等級。
因為高速公路嚴格來說是非必要建設，因此政府將不再負責高速公路營運。
至於鐵路，應該就是參考歐日國家，以民營化作為提昇服務效率的手段。
但實際上官方還是掌控很大的決策權。
因為鐵路業跟航空業其實很像，都是必須以服務至上的行業類別，這是公營單位做不到的。
所以明年開始鐵改局、高鐵局會整併為"鐵道局"直屬於"行政院-交通及建設部"。
台鐵變成跟高鐵、北高捷運一樣的獨立經營單位。
政策、規劃及監督方面是由鐵道局來做，但不負責營運管理。
經建會在上個月就有要求台鐵在3個月內還要再提出民營化分析報告。
