台中的BRT是哪裡做得很糟?看看國外的BRT車站是甚麼水準...

lkk77 wrote:
台中雖然現在才開始要...(恕刪)

lordkikuko wrote:
柴油引擎的廢氣粒子還...(恕刪)

BRT不是不好 而是市政府把它做得不好

qaz60507 wrote:
希望這篇讓你有了新的...(恕刪)

lordkikuko wrote:
不用去問，歡迎來台中...(恕刪)

lkk77 wrote:
...
把將來要MRT的路線用公車來跑(車班要密集且給專用道),該路段不要有第二種公車,公車轉乘一樣給優惠

讓大家習慣以後搭MRT路線及轉乘方式(公車顏色,綠線,藍線,紅線,橘線)

一次到位(公車捷運化)
...

ansonhsu wrote:
規劃錯誤，倉促上路，未完工通車，號誌優先也跳票，全民公測一年，只為了BRT而BRT，這樣的BRT好在哪

qaz60507 wrote:
這句 當公共運輸比­汽機車更快更方便時，民眾的使用習慣才可能開始改變。

才是大家的重點 一條不準時的BRT和不準時的公車 要大家改變??

BRT不是不好 而是市政府把它做得不好

剛剛有人貼首爾BRT 雖然人家沒有什麼雙節、站外收費、優先號誌之類

但...請換看這影片

http://www.daai.tv/daai-web/news/topic_content.php?id=18476&cls=338

人家首爾市大眾運輸比私人載具快 轉乘三次只要一段票的錢 種種的政策才會改變搭乘的意願

他們還是以地鐵為主 BRT為輔 轉乘時間從15分鐘縮短到3分鐘

裡面這段話非常重要 當公共運輸帶給民眾的觀感 是正面的時候 私人載具的使用才有可能減少

所以最核心的問題就是 公共運輸是否比私人載具更快更方便 意願才會改變

再看一下常州的BRT

http://www.daai.tv/daai-web/news/topic_content.php?id=18437&cls=338

路網從線變成面 而且只花了11個月工期

而且人家的轉乘站 還預留未來蓋捷運的空間 轉乘站裡可以轉搭BRT 普通公車 火車

看看台中 綠線轉搭藍線還得出站 日曬雨淋 雖然大家會說又不會怎樣 但..連中國都能做成這樣

長州人口只有百萬餘人而已耶 這都是優點 但台中都學不好

ShangLai wrote:
這不就是BRT? 你建議的作法看來與市府目前在做的，沒什麼兩樣........(恕刪)