dove wrote:
雖然我沒去搭過,但是目前看來跟
公車有啥不同？？？？？
北市的公車專用道好像還做的比較好很多
我想，搭過之後，再評論與公車專用道的好壞比較好，當然最好是8/17號之後再搭比較準。
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astral2000 wrote:
800萬不算貴
那怎麼不列出明細看哪邊花了多少錢啊
不過就是個露天公車站，一個花800萬還有人護航
13年就搞一個半殘BRT
接下來4年只要繼續講BRT就好
台中人就愛這一味
年底躺著選就好了
不用這麼急著上來做業績吧?
想做業績也解釋一下現在台中BRT跟台北的公車專用道的差別是?
不會要跟我說巴士長的不一樣吧
黨工PTT混不下去跑來01了嗎
站體是封閉的(因為要車外收票/刷卡，所以有刷卡/付費的民眾才能進入)，閘門是電動的，還有自動售票機與刷卡機，可能還有一些資訊的顯示平台，也有屋頂，這與「露天公車站」應該是有一段距離才是。
至於BRT與公車專用道的差別，前面提到很多，最重要的是，公車專用道是所有公車都可進入，尖峰時段有可能會塞車，但BRT專用道只有BRT公車走，所以不會塞車。
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astral2000 wrote:
講來講去就是上車前先收費的公車
公車專用道也只有公車可以走
公車多到塞車只代表運量高，路線多，使用率高所以班次多
現在台中BRT有優先號誌? 沒有的話跟公車差在哪?
大家都坐BRT後，多來幾班次，多幾個路線還不是一樣塞?
結果BRT就是上車前先收費的台北的公車...
在悠遊卡的普及下，
台中的BRT和台北的公車的差別就只有"上車前先收費"和"上車時或下車前刷一下卡的"幾秒鐘時間差
真的是好不一樣
BRT的原名：Bus Rapid Transport，其實就告訴你是公車了。
至於與一般公車的不同點，就以你說的刷悠遊卡好了，為了避免人跑票，上車時，一律只開前門，門寬度僅容一排人上車，而且要排隊刷卡，這上車的速度就有差了。
若是車外收票，車子一到站，就可以開大大的門，一次上兩排、三排人都可以，也不用排隊刷卡，人多時可以省不少時間。
其他的不同點更多，除了號誌控制，還有專道專用(只有BRT公車可以走BRT專用道，保證專用道不塞車，一般的公車專用道在上下班時間是會塞的)。
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