alexchen2002 wrote:
所以蓋MRT或BRT的確是可以增進一般短程市區通勤族的便利,但要改善中港路的塞車狀況唯有興建與中港路平行的從市區到中山高的快速道路才有解....(恕刪)
從市區到中山高與中港路平行的快速道路,地價太貴了!
且在既有平面道路上加個高架快速道路,不管哪條路的店家都會反彈。可能反彈了20年都蓋不好。
不過也別緊張,你說的問題,主要是靠4號/2號生活圈快速道路解決,
生活圈快速道路主要是走溪邊的沿岸,反彈就比較小了! 且已經蓋好一部份了!
生活圈快速道路蓋好後,北區、北屯、東區、中區、南區、太平、大里...(西區則不一定)
這些區的小客車走中山高接生活圈快速道路,就可以少走中港路+中清路了!
但因為目前4號/2號生活圈還沒有直接接上中山高,環中路那裡的中清交流道恐怕會"卡卡"....
而四號生活圈好像"才"3~4百億而已,且主要是國道基金出資,
中港路MRT約1200億,台中市政府就要出3成360億。
基本上,都算是有按照適當的先後次序一步步做,
2/4號生活圈開通後,中港路也較疏緩了,就換捷運綠線+BRT藍線開通
那些"現在"就想把錢砸在中港路MRT,不知到底在想什麼?我看是在想選舉或房價吧?
以後若鐵路高架化了,商業區搞不好又回到中區,中港路七期衰敗,自然就不會塞車了!
台中又不是只有一條中港路,也不是只有一個重劃區。還有好幾期都可以蓋百貨公司咧!
商業區也不一定要在中港路,跑到霧峰、大雅、潭子、神崗....也行。
