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megadeth_my_life wrote:
800萬BRT車站這...(恕刪)
當初提出建議的學者依照國外案例是評估BRT自動化車站一座一千萬台幣上下，台中一座花800萬算低了。
你要再省就是跟日本部份BRT路線一樣，蓋個簡易候車亭甚至插支站牌了事，不過人家都是用在人不多的鄉村小鎮。
LAISTEVEN1106 wrote:
行控號誌系統上路了再...(恕刪)
這不用擔心啦！那起事故是因為"人腦控制"，BRT優先號誌是電腦控制，前置量什麼的參數都可以設定。
而且台中的參數未來還可供目前北高都會區以及中部本身規劃中的BRT系統做參考。
台中台灣大道BRT興建的目的之一本來就是作為未來全台建設BRT系統的試驗線。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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astral2000 wrote:
台中的BRT和台北的公車的差別就只有"上車前先收費"和"上車時或下車前刷一下卡的"幾秒鐘時間差
真的是好不一樣(恕刪)
真的是好不一樣啊。
假設平均每停一站有十個人上車，上車刷卡每人1.5秒。每站就是15秒。
假設同時也是十個人下車，刷卡時間相同，所以就不重複計算了。
你坐五站就差75秒；你坐十站就差150秒。坐愈多站，期間有愈多人上車，就差愈多。
■假設你每天通勤，坐五站，上班日每年用240天算。
每月20天節省1500秒=25分鐘。每年節省300分鐘=5小時。
■假設你每天通勤，坐十站，上班日每年用240天算。
每月20天節省3000秒=50分鐘。每年節省600分鐘=10小時。
也許這樣假設真的沒什麼根據，但是時間的節省還是實實在在的。
所以，沒有不一樣嗎？
