個人積分：0分
文章編號：28057207
個人積分：7分
文章編號：28057416
個人積分：227分
文章編號：28057820
中央補助75%，地方自付25%。
(2）台南鐵路地下化，中央補肋多少？地方自付多少？
中央補助87.5%，地方自付12.5%。
(3) 台中鐵路地下化，中央補肋多少？地方自付多少？
中央補助78%，地方自付22%。(改高架化後全額補助)
(4) 台北鐵路地下化是因為地少、人口多、地貴嗎？
可以這麼說，台北市人口密度高，當時台北鐵路地下化經費是中央與地方對分50%。
(5) 高雄鐵路地下化是為什麼？
秉持著台北有什麼，高雄要什麼的精神。
(6) 台南鐵路地下化是為什麼？
台南市跟台中市不同的地方在於鐵路旁邊沒有什麼淨空空間，高架化經費需包含沿線徵收經費，台南市鐵路地下化總長只有7.55公里，高架化不會比地下化便宜多少，而且地方仍須負擔部分經費，因此最後還是決定採地下化。
(7) 台中鐵路高架化是為什麼？
台中鐵路高架化原計畫為原台中縣高架化、原台中市地下化，後來因為發生弊案遭終止計畫。
前朝執政時期要求台中市政府將計畫改為台中都會區鐵路高架捷運化，施工區段延長至豐原及烏日，並同意中央全額補助作為交換。
原台中市鐵路沿線已預留高架化淨空空間，因此能夠省下大筆徵收費用。(路線總長度為21.2公里，地下化經費為604億元高架化經費為288.31億元，就連高雄鐵路地下化也總長也只有15.26公里)。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
個人積分：392分
文章編號：28058154
個人積分：0分
文章編號：28058258
個人積分：0分
文章編號：28058337
台中部分分析為以下三點！
第一：台中縣市只有２６０萬人，大學總數跟台北天差地遠！公車搭乘人口更別提！不如先好好規劃ＢＲＴ路網！
第二：綠線與紅線都已動工！藍線還在評估階段，但ＢＲＴ營運之後再做評估是否升級，這段期間可以避免捷運空潮期的虧損（因為路網不完整）
第三：藍線要做中運量？高運量？看看文湖線擁擠的中運量，再看看高雄人煙稀少的二分之一高運量（台北高運量６車廂，高雄３車廂）
我認為：路網建立最為重要！台北有龐大陸網！我們有嗎？
既然中央有條件：藍線ＢＲＴ需達每平均每小時２萬人次，那我們就證明！
如果藍線ＢＲＴ路線人口充足，捷運再不給我們：我們就抗議！
個人積分：0分
文章編號：28058377
個人積分：227分
文章編號：28058565
個人積分：64分
文章編號：28059076
很好玩嗎？ wrote:
(1）高雄鐵路地下化，中央補肋多少？地方自付多少？
中央補助75%，地方自付25%。
(2）台南鐵路地下化，中央補肋多少？地方自付多少？
中央補助87.5，地方自付12.5%。
(3) 台中鐵路地下化，中央補肋多少？地方自付多少？
中央補助78%，地方自付22%。(改高架化後全額補助)
(4) 台北鐵路地下化是因為地少、人口多、地貴嗎？
可以這麼說，台北市人口密度高，當時台北鐵路地下化經費是中央與地方對分50%。
(5) 高雄鐵路地下化是為什麼？
秉持著台北有什麼，高雄要什麼的精神。
(6) 台南鐵路地下化是為什麼？
台南市跟台中市不同的地方在於鐵路旁邊沒有什麼淨空空間，高架化經費需包含沿線徵收經費，台南市鐵路地下化總長只有7.55公里，高架化不會比地下化便宜多少，而且地方仍須負擔部分經費，因此最後還是決定採地下化。
(7) 台中鐵路高架化是為什麼？
台中鐵路高架化原計畫為原台中縣高架化、原台中市地下化，後來因為發生弊案遭終止計畫。
前朝執政時期要求台中市政府將計畫改為台中都會區鐵路高架捷運化，施工區段延長至豐原及烏日，並同意中央全額補助作為交換。
原台中市鐵路已預留高架化淨空空間，因此能夠省下大筆徵收費用。(路線總長度為21.2公里，地下化經費為604億元高架化經費為288.31億元，就連高雄鐵路地下化也總長也只有15.26公里)。
謝謝你的答案
我不得不說這樣的答案有說服力，說的話有道理就可以讓人接受 （前提是這些數據要是正確的）
不像有人硬是要找理由來合理化自己心中的答案，
這樣會有說服力嗎？居然還有人說他＂說的好!!! 給你10個讚＂
我看錯前後文了，以下這段刪除，抱歉！
不像有人硬是要找理由來合理化自己心中的答案，
這樣會有說服力嗎？居然還有人說他＂說的好!!! 給你10個讚＂
以下新增
不過還是有人硬是要找理由來合理化自己心中的答案
個人積分：187分
文章編號：28067590
