qaz60507 wrote:
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為反而反嗎?? 你花20億 但實際上 不用20億也能做到這種效果
你自己都看了首爾BRT 人家那個就不是BRT嗎?? 一定要雙節公車 站外收費 豪華車站 才是BRT??
說別人為反而反 台中才是為蓋而蓋吧 全世界這麼多參考例子 台中連學都學不好
首爾有MRT，我想BRT的運量只是輔助MRT而已。
但台中將來只有一條MRT，所以BRT的運量就變得很重要了，能多載一點人是一點，總比少載好.....
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qaz60507 wrote:
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首爾BRT 沒有雙節公車 沒有號誌優先 沒有豪華車站 沒有車外收費 民眾就不搭乘嗎??
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就大愛電視台的敘述：
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韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim)：「我們把BRT設置在這裡，這是非常的困難，因為小汽車它失去了三條車道，他們抱怨交通已經很壅賭了，為什麼你們要多加BRT車道，會讓交通變得更壅堵，但是在有了BRT之後，BRT公車經過這裡只需要15分鐘。」
行駛時間縮短了八倍，原因就在只供BRT走的專用車道，讓BRT公車和其他私家車之間的干擾減少了，有些國家為了讓BRT更快速通過，車輛在到達路口前，車上的接收裝置會發出訊號，透過衛星傳遞到電線杆上的號誌控制器，經過判讀後做出燈號的轉換。
清華大學交通工程研究所副教授 李萌：「比如說它在兩百米以前到達，如果它這個方向還是紅燈的話，它會考慮各個方向的安全，盡最快速度使它的紅燈能變成綠燈，讓它及時通過，如果它到達的時間是綠燈的話，那它在公交車到達的這段時間以內，盡可能的保障這個綠燈能夠保持住。
優先號誌和公車專用道，確保了BRT公車的道路優先權，但BRT還有路線規畫的問題，首爾市政府將營運權收歸中央統一規畫路線，再按公里數給付業者報酬，為了不讓業者因為有政府補貼而降低服務品質，安裝在公車上的GPS發揮了很大的功能。
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看起來是有號誌優先的.....
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(哪種系統的車廂可以這麼便宜?)
低底盤公車有號誌優先系統嗎? 如果不能接受中控中心的指揮，就不是軌道上合格的車輛。
BRT該做的是再提升平均時速，哪能再把不合格車輛放到軌道上??
沒有獨佔軌道的車輛管理，類似於網路封包的管理，你可以把BRT車輛想像成有較高優先權的網路封包。MOD裝在ADSL線路但是可以保障影像不延遲就是將電影封包優先化的原理。
去看一看Queueing Systems再回來討論啦
steve0608 wrote:
我常常搭最後一班車(...(恕刪)
本人認為不需要買新的雙節公車，一是運量未到，二是聯營業者有低底盤公車可直接調用！根本不需要多花四億去買新車！
閣下的言下之意就是以台中BRT現在的運量一定要買雙節公車？
既然要買就得說出一個可以說服人的理由吧？
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