當台中市民第二年~ 真心覺得BRT很好啊~

nelson huang

82分

341樓

nelson huang

個人積分：82分

文章編號：61866599

lordkikuko wrote:
2014九月行控上線後，單程穩定落在45～50分
優化之後最高紀錄跑到80分以上...(恕刪)

所謂"行控"那是耽誤了多少車輛所成就的"紀錄"?
當時BRT的發車頻率是多少, 載客量是多少?
優化後的BRT就成了公車專用道,
但至少讓大部分的公車去走那條,
少擋一些汽機車的路;
而且,
兩個時期的BRT我都坐過好幾次,
前期的BRT專用道只要假日超多人,
發車頻率根本不夠,
單程控制在50分鐘根本不可能,
現在的BRT車道上公車較多,
搭車時間我不覺得會比當年的BRT慢多少.

大大C wrote:
不是很懂您的邏輯及依...(恕刪)

這個你要去問老胡啊!
我也不懂他的邏輯... orz

蓋個BRT花那麼多錢,
等真的捷運蓋起來就拆掉.

我猜他不看好會蓋中港路的捷運,
本來就想把BRT當捷運用.

0瑩月0 wrote:
這叫遠見,先培養搭大...(恕刪)

這種事根本不用培養,
只要方便便宜,
民眾自己就會去改變好嗎!

kcus wrote:
看看，受益的人不認同...(恕刪)

那是老胡雞腸鳥肚,
可不是台中人喔!
去看看在選舉前倉促開放的國家歌劇院跟BRT,
就知道老胡為什麼會輸的那麼慘了!

lordkikuko

15分

342樓

lordkikuko

個人積分：15分

文章編號：61867269

nelson huang wrote:
所謂"行控"那是耽誤了多少車輛所成就的"紀錄"?
當時BRT的發車頻率是多少, 載客量是多少?

你覺得有行控沒行控差在哪邊?
知道其運作機制的話就不會這麼問了。
每啟動一次異動的秒數都會還回去，不會憑空消失。
真正有影響的反而是為了偷雞加快優化行車速度而增加東西向綠燈時間所導致的南北向大塞車，去年7/31之後的用路人都感覺得到，只是後來看似取消了。

nelson huang wrote:
優化後的BRT就成了公車專用道,
但至少讓大部分的公車去走那條,
少擋一些汽機車的路;

那是你基於名詞上的誤解，以為有「公車」加「專用道」就是把公車都移去專用道，事實上BRT已經整併了87%的公車路線成為BRT車輛，原本預計西延伸段完成後剩下的13％就會全部整併，屆時中港路上的市公車只剩ＢＲＴ，那個時候慢車道才叫做淨空。反倒是優化上路後把以前被整併掉的路線全拉了回來，其實現在的慢車道公車是比ＢＲＴ時代多的，細心觀察一下就知道。

nelson huang wrote:
而且,
兩個時期的BRT我都坐過好幾次,
前期的BRT專用道只要假日超多人,
發車頻率根本不夠,
單程控制在50分鐘根本不可能,
現在的BRT車道上公車較多,
搭車時間我不覺得會比當年的BRT慢多少.

班距跟行車時間是兩回事。
況且速度變慢是市長親自認證過的，沒有爭議。
ＢＲＴ時代有前期車輛不夠加後期被刻意減班的問題，所以會擁擠。這也是市政府刻意要營造ＢＲＴ不夠舒適所做出的假象。車不夠發車就好了，這也能當成停掉的理由？

--
Btw, 你問的事前面都有人講過了。在同一串發問前，把樓爬完是禮貌。

燃燒吧小宇宙

26分

343樓

燃燒吧小宇宙

個人積分：26分

文章編號：61867510

nelson huang wrote:
這種事根本不用培養,
只要方便便宜,
民眾自己就會去改變好嗎!...
(恕刪)

優化公車就是方便又便宜
每一條路線上都有一開專用公車
但是時間拉長一倍

當初老胡8公里免費拉到後來的阿龍10公里免費
依老胡當初的路線裡又多加了其他的路線
那為什麼阿龍的優化公車拉不起台中的載客量
反而一直往下掉

老胡會選輸的最大原因不是他甚麼雞腸鳥肚
而是阿龍陣營的那句話
＂老胡坐太久了，應該換年輕人做做看＂
現在換他作了，我正等著看
ＷＴＦ!!
要2年了，到底要做甚麼好像自己都還弄不清楚

lordkikuko

15分

344樓

lordkikuko

個人積分：15分

文章編號：61867641

nelson huang wrote:
等真的捷運蓋起來就拆掉

錯。

雖然希望不大，但是捷運藍線屆時會蓋中間。
跑兩邊的BRT可以正常運作，沒有拆除的問題。
況且就算要拆除，跟捷運、輕軌等軌道式比起來，移植費用根本是小菜一碟。
這就是BRT運用彈性大的優點。

nelson huang wrote:
只要方便便宜,
民眾自己就會去改變好嗎!

高雄公車坐免驚執行很久了，成效不彰。
臺中十公里免費搞一年多了，不止效果不如預期，
政見裡的省七億也早已證實是烏龍轉桌，現在花的更多。
錯誤的補貼政策導致業者鉅額虧損，所以才有年中時業者的集體抗議。
事後表面上風波過去，馬照跑舞照跳，實際上卻是用路線減班為代價來矇混過去。
為了一個優化的十公里免費，中港以外的路線車又更難等了。
對於一個市長誇口說要搞的公車之都，實著不是好事。

舉個例子好了：免費的牛車給你上班你要不要？

nelson huang

82分

345樓

nelson huang

個人積分：82分

文章編號：61869995

lordkikuko wrote:
錯。雖然希望不大，...(恕刪)

這位I大大,
或許你真的很贊成BRT,
也幫BRT說了不少好話,
但BRT的時間點就是不對,
你講得很理想但實際狀況不是這樣,
而且整併公車的路線的理想也沒機會證實了...

如果不是倉促上路配套不足導致民怨四起,
我相信BRT或許有機會成為很重要的建設,
不過老胡把好牌打爛,
沒人可以幫他...

燃燒吧小宇宙 wrote:
優化公車就是方便又便...(恕刪)

前市長做得好不好大家可能各有看法,
但不會是一句話就可以影響的,
至於阿龍我也是等這看他到底會做些甚麼...

得來不易

31分

346樓

得來不易

個人積分：31分

文章編號：61870239

nelson huang wrote:
這位I大大,或許你...(恕刪)

把好牌打成爛牌的
是龍龍吧！
龍龍呀！
沒了brt
可以給我更好的嗎？
我不覺得brt好
但優化公車
更爛呀！

lordkikuko

15分

347樓

lordkikuko

個人積分：15分

文章編號：61870460

nelson huang wrote:
前市長做得好不好大家...(恕刪)

很難說時間點對或不對

引g哥在別樓的文看，在這個時間點決定有他前因後果，資金、政策、選舉都是考量，尤其在2012年改成實價徵收，台灣人口紅利消失後，蓋MRT更是已經接近不可能的任務。選舉考量一定有，因為台灣人吃這套。只是想再進一步減緩交通問題的惡化，BRT就是其中一個想做就能做的選擇。我是臺中人、也是開車族，我認為臺中要進步，下一步就是BRT。

farmer886

470分

348樓

farmer886

個人積分：470分

文章編號：61879056

如果台灣選民腦袋瓜清醒一點，台灣就不會爛下去。

BRT終究是廢了，替代的方案反而一團糟，台中的進步估計會慢五到十年，也可能已經失去契機。
任何一個城市要發展成國際化的大城市，大眾運輸決定很重要，目前看的出來只會出張嘴罵人的，做事果然不行。
錢花的比老胡多，成果…唉！說的嚇死人，做出來笑死人。
還有兩年，只希望別把台中搞的更差。
換個真正有國際觀的，別再找十年磨一劍的，
磨一賤的也別再來。