mz3sp23 wrote:
台中市公車業者今年向交通部申請購車補助，總計二百輛，審核結果日前出爐，
台中市只補助五十七輛，高雄市獲補助一百一十四輛公車，兩市相差太懸殊。..(恕刪)
flycode wrote:
照理來說,應該在蓋捷...(恕刪)
小樓一夜聽春雨 wrote:
高雄人口不足..密度不夠...根本沒條件蓋..偏偏好大喜功..蓋最貴的地下高運量系統....
這筆錢足夠蓋台中高雄的輕軌..台南也能蓋..還不會虧太多...
人口條件相近的廈門(250萬..老共就不准蓋...只能蓋BRT(如台中)
台中就務實多了..先BRT 再蓋成本只有1/3的輕軌...不太會虧..
高捷已經是大爛灘了...
光只是營運虧損..每年賠近30億....會一直賠下去..永無翻身之地...(台灣人口減少)
每隔30年...機電系統需重新翻修..還要300-500億..這是大錢坑
中鋼那裏每年要賠10來億在高捷...
這爛攤又想叫中央買單...這可是我們納稅人的錢...
(恕刪)
HSDPA wrote:
老掉牙的故事,年年,...(恕刪)</blockquo
te>
呵呵
是老掉牙的故事..
但您的認知有誤...和事實差很多..
高捷是政策錯誤的產物..
老大..收入500萬...買5000萬房子...自己出一半..家裡出一半...一些日常費用自己出..每年還能存50萬..房子30年翻修一次..也是自己付...
老二..收入只有50萬....也吵著買2000萬的房子...自己只出了15%300萬...家裡出了85% 1700萬..
結果日常費用不足50萬..年年伸手向家裡拿..30年後翻修需500萬..當然是吃定家裡了..
老三老四..收入也有50萬..只敢買500萬的房子..錢也是家裡出8成...但至少以後不須向家裡拿錢了..
捷運費用分成
興建(相當買房子)和日常營運兩部分..
至少營運不能虧太多..
不要替高捷貼金了..
興建費用85%是中央出的..市府只出15%(北捷 台北自己出了50%)..
高捷營運每年虧近30億..而且會一直虧下去(長期台灣人口減少..高雄少更多)
30年要翻修需數百億..根本沒錢...
北捷營運有盈餘..每年都有提列30年大翻修的費用..
你說的高雄自己貸款..呵呵..去查清楚把..只是障眼法...
而且那筆錢只是營運部分的錢(約一百多億 市府也只出一小部分..中鋼也被迫出20-30億)..大概明後年就要虧光了..
最重要的是..台北區人口多 700萬人..具備蓋重運量地下捷運的條件
高雄區只有250萬人...不具備蓋重運量地下捷運的條件..最多蓋低成本高架輕軌..
這不是勇不勇敢的問題..是政策能力的問題....政策錯誤..留下無盡的債務..比無能還糟糕..
台中BRT+輕軌是務實的想法..值得讚美..
我也擔心新北市的三環三線不值得...但聽說多半是輕軌...就還好啦
老溫一 wrote:
至99年12底人口數.
高雄區只有250萬人..(恕刪)
steve0608 wrote:
大大您確定高雄有25...(恕刪)
