crab69 wrote:
我也不知道呀你看某人...(恕刪)
即使回報不了也會把你加入黑名單喔~~
不過社會上就是這樣，有建設的少，破壞的多~~習慣就好~
還是那句老話~~不想搭不要來搭，很怕上車看到臭臉的，口嫌體正直很冏!
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dailoan wrote:
台中BRT「是」公車專用道,
當然,
是公車專用道。
1.公車專用道 公車站也要打掃乾淨。
垃圾滿地。
2.上下柴油公車.閘門開開.當初.挖個洞即可.
裝電動閘門.卻不能自動關閉.預算太多嗎????
等一下 有人會怪 路樹 。
9/21是鳳凰颱風期間,那天本人也洽好搭了4次的BRT
請想問一下,颱風天有那麼多的樹葉不正常嗎???
9/21 台中巿：停止上班、上課。
9/21全台各地停班停課一覽表
15:00左右我從福安站上車,樹葉是有點多
到19:30左右回來整個站體是非常清潔的
台中雖然風雨不大,但清潔人員仍在停止上班上課的狀況下
打掃了站體,你居然還這樣抺黑
颱風天拍這種照說髒亂
只能說您是為了找BRT的麻煩而發此篇文的
不是找缺點哦!!是找麻煩!!!!!!!
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herblee wrote:
BRT並不是不好的制度, 規劃很重要
台中BRT的缺點大家也都說了,是事實的就沒什麼好反駁的
因為台中BRT是台灣的第二條,這些缺點都是
高雄BRT的最好錯誤示範
但若不是事實,之前的BRT站體髒亂是事實我也看過
但是硬要像dailoan在颱風期間,停止上班上課時去拍照片說髒亂
我就覺得是找麻煩了
herblee wrote:
1. 沒有拓寬車道, 直接佔去兩個車道
這不是全部的事實,取消停車格和車道縮減的情況下
部份區域是不變的
您可能不是台中人,不知道那條路要拓寬車道
不僅僅是大工程,還會有很大的影響
herblee wrote:
2. 錯誤配置, 車道沒能置中,快/慢車變換車道都會橫在BRT的前方, 引發車流擾動,堵塞在十字路口的效應
這是麻煩,在印度有出現過沒錯
在台中我已經很少很少看過紅燈時有車當在中央了
先天的不足台中市民用 "風度" 避免掉了
herblee wrote:
3. 完全沒有"優先燈號"
這的確是目前台中BRT最差最明顯的缺點
但是要做這件事最簡單的就是,
車一到另一個方向在合理的時間內馬上變紅燈,
讓BRT完全不遇到紅燈,技術上絕對做得到的
很高興台中BRT沒有這樣做,但是目前沒做"優先燈號"也是事實
"優先燈號"的實施一直延期
全台灣好像都沒有人做過,我也很好奇到時會怎麼做
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cyt7241208 wrote:
很高興台中BRT沒有這樣做,但是目前沒做"優先燈號"也是事實
"優先燈號"的實施一直延期
全台灣好像都沒有人做過,我也很好奇到時會怎麼做
嘉義也有BRT，還很早就有了，怎都沒聽說有人提起??
看起來更省錢，原本的公車稍做改裝配合號誌優先之公車專用道即可...
嘉義BRT
低底盤公車、車內收費、公車專用道與優先號誌
嘉義BRT多次流標，來不及建置，最後由嘉義客運公司得標，經營BRT路線。初期，購入大量台北公車加裝了車內到站播報系統，及加設大型行李置物台。
在中央地方的全力趕工之下，嘉義BRT的專用道、車站等設施於2008年1月31完工啟用，專屬的巴士，並未一次到齊，而是分三年陸續補齊，預計2009年底，全線汰換完成，第一階段，目前已引入9輛低底盤的無障礙巴士。
優先號誌：主要設備分「車上設備」及「車外設備」二部份。車上設備為偵測觸動裝置；車外設備為通訊裝置（採GPRS傳送）及路口號誌控制器，自動判斷若該班次車輛誤點二分鐘以上時，啟動優先號誌系統，車輛若於預定時間內則毋需啟動優先號誌。自嘉義交流道東站起往嘉義市區連續10個路口（暫不包括世賢北港路口）實施優先號誌控制，其餘路口採號誌連鎖以縮短行車時間。
7211 銜接線 嘉義縣立體育館 - 嘉義公園
營運時間:6:00~23:40(每隔二十分鐘一班，全日雙向共108班次)
行駛路線：嘉義縣立體育館—朴子市四維路—縣道168號—長庚紀念醫院—嘉義縣政府—高鐵嘉義站—台18線—嘉義市世賢路—自由路—友忠路—中興路—台鐵嘉義後站—博愛路—嘉雄陸橋—新民路—垂楊路—啟明路—嘉義公園
7212 主線區間車 高鐵嘉義站 - 台鐵嘉義後站
營運時間:09:00~11:00、13:00~15:00(尖峰時間每隔十分鐘一班，全日雙向共24班次)
行駛路線：高鐵嘉義站—台18線—嘉義市世賢路—自由路—友忠路—中興路—台鐵嘉義後站
嘉義公車捷運一開始所使用的車輛為台北公車業者所淘汰的車輛，並塗上新裝並且安裝ITS設備使用。
以上部分資料來源：維基百科
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0936010 wrote:
嘉義也有BRT，還很早就有了，怎都沒聽說有人提起??
看起來更省錢，原本的公車稍做改裝配合號誌優先之公車專用道即可...
嘉義BRT
低底盤公車、車內收費、公車專用道與優先號誌
嘉義BRT 的優先號誌
只要班次沒有延時,就不會啟動優先號誌系統
也就是要停紅燈
嘉義BRT公車捷運車前影像
台中BRT的運量遠大於嘉義BRT
所以台中BRT才會有車外收費及雙截公車
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cyt7241208 wrote:
嘉義BRT 的優先號...(恕刪)
優先號誌 Traffic signal preemption, 本來就是At -grade transitway 的BRT應該要有的
沒有Traffic signal preemption,這樣BRT 和 公車專用道 完全一樣
無線電通知的燈號優先
Lyon 的line 43公車,就配有ARF73的號誌優先系統,接近路口時,它會發出UHF無線電波通知綠燈轉換
它只是公車
Lyon的電力巴士Talleybus C1及c3 線, 也有
0:31, Tralleybus一離開, 就切換為紅燈
通過時,都會亮為綠燈
這不是巧合, 是發出無線電迅號,通知燈號轉換
它還不是輕軌, 只是Tralleybus電力巴士
Rio里約 有行控中心的
1:00 - 2:45
燈號摹擬
GPS定位, 燈號優先
