core693605006 wrote:
上次選舉臺中縣人已經...(恕刪)
烏日站跟新烏日站距離太近，就算未來烏日站東移到光日路還是不夠做爬升坡道，所以才會選在大慶站到烏日站之間做吧？
還有捷運綠線在烏日到心烏日這一段應該也是採平面的。
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BRT看起來似乎是很省錢又容易建構的交通系統...其實是拖延解決的問題時間
大家買東西時都知道...最省錢的方法就是...把該買的東西直接到位(F雖然最貴)
最花錢方法就是...先買A把B換掉...再買C把A換掉...然後再不停的換D E
看似A B C D E都不貴...但是A+D+C+D+E=可能是F成本的2~3倍
好處是...政客們永遠都有編不完的預算...每年都有新的系統更新 添購
我們的無線電話電信系統就是最好例子...先類比 再數位 2G 3G 3.5G
新的系統不斷汰換舊的系統...硬體設備折舊非常快...永遠都在換系統
BRT這種實驗性的運輸系統...在台灣還沒有成功的例子...台中市先建
反正不成功也是台中市民花的錢...大不了再改成自行車道 計乘車道
還好我家附近沒有BRT計劃道路...而我以後還是會繼續騎自行車外出
Generation Kill
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住台中的人都認為藍線應該蓋地下捷運...而且絕對不必怕沒有乘客
中港路幾十年前還沒開闢...西屯路就是台中市公車最密集的道路
中港路替代西屯路...還是交通最頻繁的路線...乘客本來就不必培養
BRT如果放在環中路 太原路 東光路 建成路 這些路況比較符合的路線
對於培養大眾運輸的客源有很大幫助...先從郊區市民改變交通的習慣
當郊區市民能方便的靠大眾運輸進入市區...必然可以增加捷運的乘客人數
市區道路已經壅塞不堪...把車道完全讓給BRT只會加重交通的負荷
最後市區的人不是換騎機車...就是搬到不塞車的地方住...放棄市區這塊土地
Generation Kill
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現在雲彰地區地層下陷問題嚴重，後來增加要設的彰化站也必須無限期延後。
烏日的設站點有台鐵、快速道路、高速公路、省道交會，從中部任何一個地方到那邊都很方便。
而且是在通車初期就有便利的接駁系統。
如果BRT真的有達到台中市政府交通局所說"一步到位"的硬體規劃，加上跟綠線、台鐵的轉乘所增加涵蓋率，使用率不可能低。
而且BRT現階段目的不是為了取代藍線，因為經費問題，藍線不可能跟綠線同時通車，BRT是為了暫時滿足台中捷運初期路網的需求。要是中港路運用成功，後面也會繼續用在延伸軌道捷運服務範圍上。
只要部分使用台中車站到東海大學之間這個通勤路段的民眾使用BRT，一般車道流量就能相對降低。
再說，如果只把BRT放到太原路、東光路、建成路，也會因為路線過短或缺乏與軌道系統之間的轉乘，讓使用率難以衝高。要選也是五權路、三民路、南屯路、忠明路、進化路這些交通流量較高的路段，並且必須跟綠線、台鐵有交會共站使用率才有可能高。
大眾運輸最重要的就是要透過不同路線轉乘來增加便利性，而不是硬體種類。
還是要說依據，未來的交通規劃本來就不應該再以私人交通工具為主。
而從私人運具轉換至以大眾運輸為主原本就會有陣痛期。
台灣的私人運具原本就佔據太多公共空間，現在收回部分做大眾運輸也是合情合理。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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相對因為BRT專用車道 專用號誌 被犧牲的其他用路人需付出多少塞車時間
尤其和中港路交叉的許多路口...
目前中港路交叉路口號誌轉換都超久的...中港/英才路口紅燈大約110-120秒
綠燈只有短短40-50秒...等於2分鐘才能變換綠燈1次...上下班時間難以通行
如果再加上BRT專用號誌時間...可能還要再加1分多鐘...恐怕會破200秒
算算看有民權路 英才路 忠明路 大墩路 文心路 惠中路 河南路...
這些沒有BRT可搭車的開車族...是不是都應該乾等BRT通過...再去搶短短的綠燈
也許BRT能紓解中港路的車流...但是塞車情況擴大到周圍的交叉路或替代路
等於是把成本轉嫁給其他方向的用路人...頭痛醫頭腳痛醫腳...更糟糕
Generation Kill
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