lyf6499 wrote:
綠線有MRT(專用路...(恕刪)
可能自己再做白日夢搞不清楚事實，
說真的自己會覺得蓋brt,佔掉兩條車道，
我還是比較想等有錢再來蓋捷運，
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一來先用BRT拉高運量
BRT計畫順利的話應該可以一到兩年就通一條
十年內就有五條，配上文心路捷運初步路網就形成了
若真的失敗頂多退化變成公車專用道
不會像高捷一樣變成錢坑
假設十年後中港路要開挖地下捷運了
那BRT系統更重要
因為根據我以前在台北念書的經驗
信義線當時因為捷運施工的關係非常塞
但是好在信義路上有公車專用道的關係
雖然塞但是還不致於很亂
若是中港路硬是直接開挖地下捷運的話
整個中港路甚至台中市的交通都完蛋了
現在只是BRT就塞成這樣
MRT的施工只會比BRT更塞
而且是五年起跳，影響絕對更大
大家能想像整整五年，中港路全段就跟現在工業區一路到交流道一樣嗎??
過年期間朝馬附近幾乎完全癱瘓
若是整整五年每到上下班期間朝馬都跟現在的過年期間一樣
台中市絕對不可能承受這種打擊！
但是等到BRT路網形成後再蓋MRT
由於中港路已經有BRT的關係
到時候公車會從慢車道消失
國道客運也可以限制只在朝馬附近，而非一路開到火車站
也可以視情況開放救護車或是消防車行駛在BRT車道上
加上全台中有了基本的路網，私人車輛會比較少
到時候的中港路會跟之前信義路一樣塞，但是卻不致亂道動彈不得
反而有利於MRT的施工
假設順利的話中港路MRT十五年後通行
上面的BRT車站再拆除功成身退
就像鐵路沿線的許多天橋一樣
雖然最後還是拆掉
但是這幾年間達到的經濟效應也夠用了
而且原本行駛中港路BRT的車輛還可以轉到其他線路繼續使用
不會全部都浪費掉阿
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lolen0624 wrote:
中港路先蓋BRT是正...(恕刪)
別在那運量不運量!!!那是騙自己的
高雄捷運13年整年才6千萬人次 高雄公車運量整年給你算1千萬人次(還多了) 加起來才7千萬
台中市公車整年就突破1億大關
1億大關跟7千萬人次 其中7千萬還有捷運加持 連12年的台中運量也有8千萬人次
lolen0624 wrote:
我只知道文心路捷運的使...(恕刪)
真的....認真看他的停靠站 最多人的只有 高鐵 文華 精誠 文心中港路口(市政府)
lolen0624 wrote:
高捷只有帳面上是民營...(恕刪)
除了中鋼外 剩下的東南水泥 榮民工程 遠東集團 統一企業 新光人壽 台新商營 國泰世華 德國西門子 這些不是民營公司 不然什麼才是民營??
中鋼股份再多 難道就不用聽這些公司股東的建議或意見嗎??而且高捷還得負擔借貸利息與場站租金
北捷需要嗎?? 答案：不需要
在2037年前 在政府尚未拿回之前 都是高雄捷運股份有限公司負責 市政府只負責路線規劃與興建監督
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