tomliu36 wrote:
"路上故障擋在那邊不就整條路都不用過了...(恕刪)
昨天去試乘
brt專用道上還真的不少障礙
因為有好幾站沒完工
東西都還堆在專用道上
不過我還是從火車站坐到秋紅谷了
費時約20~25分
可以變換車道
在我看來反而是brt的優點
像火車跟mrt
只要軌道上有一台車故障
那才真的是過不去...
(火車好像還可以調度啦...mrt就...)
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joizli wrote:
BRT就類似公車免費8公里政策 要養出該條路線的通勤人口?????
每次我看到人家打這句話，我的火就直接上來。
台中在十年前就開始使用八公里免費養人口，養了一年，就失敗了，到了十年後同一技兩重複使用。
需要我跟你講失敗的原因嗎?
失敗? 你真的是台中人嗎?
你有看過目前MRT BRT原路線有多少通勤人口嗎?
會說台中公車政策失敗的大多根本不是台中人
台中目前很多人靠公車通勤 2013年整年度運量大於高捷+高雄公車
如果台中公車失敗 那抱歉高雄算什麼?
johnny8123 wrote:
聽你在放屁
如果高捷也來個8公里免費 你還覺得台中會贏??
台中如果沒有8公里免費 會不會運量直接砍半??
既然你都說高雄人不買單 那以下免費期間公車運量成長近3成的報導不就是假的??
高雄市長陳菊今(12)日宣布，刷一卡通免費搭乘市區公車延長至年底(不含文化及觀光公車)，並呼籲市民改變使用私人運具習慣改搭公共運具，響應綠色城市。
陳菊今天偕同高雄捷運公司董事長郝建生、一卡通票證公司董事長王國材、交通局長陳勁甫，及多家公車民營業者等公布今年首季公車運量，她表示，高雄市持一卡通免費搭乘市區公車計畫成效卓著，今年第一季公車運量較去年同期成長27%。
她說，高雄公車運量顯著提升，已獲中央補助約1.6億元，現正全力衝高公車運量，再爭取中央經費補助，她希望民眾熱烈支持，多搭公車。
贏
因為如果高雄要有8公里免費那台中也要算上中捷或BRT預期運量吧?
兩者都是未實施政策 這樣很公平吧?
再來高捷目前就虧損連連 8公里免費本身就是妄想 現在靠中央補助有了所以運量能跟台中比了?
高雄公車免費的活動有少過嗎? 運量有出來嗎? 27%成長算上去能跟台中公車比嗎?
高雄公車免費只增加3成 為什麼台中少掉免費會砍半?
你是高雄人嗎? 你真的有親自去看看高雄公車的搭乘率嗎?
你知道高雄是用"高捷+高雄公車" 再跟 台中"公車"比嗎?
兩者本身有多大的差異性你知道嗎? 在這前提下還輸這已經很扯了
高捷+高雄公車運量再增加 台中就不會增加嗎?
要不要再去翻2010~2012年的資料 那運量多可憐你知道嗎?
已經講過高雄搭乘率低就是因為民眾習慣問題
希望搭乘率高就要起身去搭乘
高雄到現在才再學台中養通勤人口 希望能提高運量
每次碰到這議題就會有人說 如果高雄有那就不會輸台中
好啦 那公平起見高雄"公車"比台中"公車"
8公里免費成長27% 好那台中公車運量砍30&給你多賺3%
還是輸
本身運量很低 成長27%帳面上看起來是很多 實質上呢?
不要再那邊自我安慰了 多搭乘才是改變的方法
在網路上筆戰也改變不了高捷+高雄公車運量還是輸給台中公車的窘境
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前面的討論通通沒看
純粹以一個台中人的看法對這項交通建設提出意見
首先的看的是整體一個都會交通建設
一個捷運做了三個系統 (MRT、偽 BRT、台鐵捷運化)
提問
你從甲地到乙地需要轉線
這樣你還會搭這種假捷運建設嗎？
以台中本地人想法我還是開車出去比較快
中央政府不給錢蓋真 MRT 的理由實在很爛
20 幾年前黃大州只蓋了一條 MRT 就有今日北捷的運量嗎？
應該連今日高捷運量的一半都沒有
所真的台中捷運能做到北捷真正 MRT 規模的一半到 1/3
運量就出來了
光是出門想到要去找個停車位無論汽機車
寧可搭 MRT
台中 BRT 這個爛建設
只解決了非台中人不清處公車路線怎麼走的問題
他就只走在中港路上而已
除此之外別想要它能夠解決交通擁塞的問題
只要去翻地圖就知道
舊台中市要翻過大肚山去海線就那三條路
三條路都有中山高的交流道會下來
要到都心的兩條中港跟中清只要往市區方向什麼時候都在塞
路會塞就是車比路能消化的量還多
這個大家都知道
台中市政府選的做法不是想辦法分流 (做替代道路)
而是弄個奇怪的東西希望大家去座
問題是到不了的地方誰要搭？
假日外地遊客應該是主要客群
舉例來說假設今天綠線 MRT 蓋好了
中央官員的想法是再來怪住霧峰大里的人不特地跑去舊社搭綠線去高鐵
再來說 MRT 運量不足不給你蓋橘線這樣
根本莫名其妙
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