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whateveroioio wrote:
一堆車禍都是BRT跟切換快慢車道的車追撞...(恕刪)
車禍的原因是人，不是BRT不在中線，我在巴塞隆納看到人家的LRT也是做在2邊，或是環線，且靠中線禁行車左轉，對開車的用路也是麻煩，既現有半完成的BRT，何不增加個燈號，讓切換車道的車知道何時不會有BRT通過，可以安全切換呢?
即便林佳龍能連任，LRT和MRT肯定不會在林佳龍任內動工，到時又得和下一任糾纏，不如先完備BRT系統，再坐等其它系統出現。
況且林凌三一上台就高喊LRT，而你我都知道那也是不可為的，不得不懷疑這傢伙有私心，這支票不了了之的機率高達百分之九十九，與其四年或八年後再為了反林佳龍而拱另一個賤人上台，我倒希望現任的把前任未完成的完成，同時協助調查局查出誰違法即可。
都上任了，至少要表現出能力、眼界、膽識其中一項高過人吧!還問卷咧?
沒有市民背書很沒安全感嗎?
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我只能說難道當初設計BRT時沒想過?
台北這麼多公車專用道何不也來個專用號誌?
前市府說了半天卻看不出來要怎麼做
這可不是加個燈就可以解決的事情
再者大眾運輸設計重點"路權"就是重中之重
尤其台灣大道是運輸重要道路跟發展觀光的環狀線不同
要做必須要把路權往最高的限度提升
不要讓小客車隨便在專有路權上交叉
現在中央擺明不會給重軌高運量捷運
既然如此就要有最接近中運量捷運的備案
現行BRT的做法運量很快就會遇到瓶頸
因為提升運量後班次密集就會對快慢車道交會造成極大的困擾
快慢車道交會一塞是快慢車道各一線道會塞住
那台灣大道就心肌梗塞了
這絕對不是一個需要高效率主要幹道的長遠適當規畫
菜花龍 wrote:
車禍的原因是人，不是...(恕刪)
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