台灣大道公車優化9個月後

Dior0331 wrote:
好奇搭乘人口不斷下...(恕刪)

別人都討論那麼久了,你沒看到喔?要看整體運輸量
公共運輸量一月份就比去年同月下滑3%。另外優化之後,所有公共運輸運輸量也跌掉五十幾萬。爬文有這麼難嗎?

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4755304

新北市公車爛關台中什麼事?台中人沒有捷運,但本來有次等的選擇,現在被搞成爛爛的塞公車專用道,運輸總量下跌,補助費用大增,週邊道路阻塞,不能抱怨嗎?

現在也沒機會改變什麼了,但是新中央政府如果能趕快通過藍線捷運倒是可以挽救。
選民真是愛選又愛叫....

無解阿~~~~~
在建造成本日漸高漲的現今,東西向的中港路捷運藍線MRT又牽扯徵收問題
我看短期內很難成局

大約十年後進入正式營運期的南北向捷運綠線,
其運量應該會被拿來當藍線核定重要參考資料

藍線MRT離台中人還非常遙遠
可以說仍存在夢想中的階段

再來

在中部仍有相當大量的私家車使用者
基本上這類使用者不太會去在乎大眾輸運發展

當有一天大家必須要來比票數的時候

我不認為大眾輸運派的會贏

就像,本板吵了一年的BRT或是"憂化"公車議題
現實生活有多少台中市民在乎?
這又是另一個問題了

冰凍伏特加 wrote:
就像,本板吵了一年的BRT或是"憂化"公車議題
現實生活有多少台中市民在乎?


當然在乎
上車刷卡導致上車速度變慢
最主要的是那些機電設備及行控中心不啟動
浪費了多少人民的納稅錢...
例外台灣塔也賠了不蓋的違約金...
有常搭公車的就知道了
其實公車行駛速度不慢
甚至若是有專用道的話還比私人四輪快
但是往往花的時間還是很多,為何?
就是上下車刷卡所導致的

很多人在搭公車時的壞習慣
就是要等輪到自己時才在那邊東找西找感應卡
明明五秒內就可以搞定的事情,拖到20秒以上
另外很多公車站是設置在路口前
常常就因為這樣,明明本來是綠燈
但是被三寶拖時間後,就變成紅燈,而且還是100秒以上的紅燈

brt的好處就是進出站刷卡
三寶要這樣慢慢拖是他的自由
但是其他人不會受影響,在公車進站之前就先從另外的入口刷卡進站
乘客上下車時間大幅減少許多
所以整體搭乘時間其實是變快的

不過這好處現在也廢掉了
現在的優化公車根本就ooxx
雖然說老胡自己當初為了選舉推出一個半成品brt出來害慘自己
但是接任的也沒心要完成,只會順勢地將半成品砍掉
苦的是台中的大眾運輸族群啊...

進出站刷卡是要把車道上的門擋住才可以

不然大家都逃票就好

台北市公車也是一堆下車逃票的
尤其是雙門後上前下的車種,只要後門一開直接下車
司機也不會去抓,因為車上一堆人

雖然北市民素質高一點還是有逃票,另外北市公車主要是靠市府在補助的


台中公車補助應該沒北市多,客運業者當然會要求上下都刷卡

JOE7316 wrote:
聾聾市長有前朝潔癖...(恕刪)
建議要搭車的朋友,可以多利用慢車道的48.323.324.325

王局長越是宣傳專用道的好,大家就應該逆向來行動

行駛慢車道的幾線公車,不但搭車的人不算太多,幾乎有座位

有時候甚至,還比專用道內的公車還更快

專用道只要一輛出塞住之後,後面就完全不能動,但是慢車道的公車,卻可以超車
政治是高明的騙術,而騙術的最高境界就是連自己都騙過去了!希望台中市的有關當局早日覺悟!
Dior0331 wrote:
是說搭乘人口比BRT時期都下滑了,樓主還能衰的坐到塞爆的車,

那以前的BRT是塞爆爆嗎


以前的BRT真的是塞爆了,因為放著新買的車子養蚊子不出勤,班次嚴重不足而塞。

樓主遇到的情況則是載客不均,有的很空,有的塞爆...
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