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高雄捷運 中央跟地方政府出資比 1191: 318 : = 79% : 21% , 台中藍線出資比則是 中央 25%, 地方75%,
其實事實已經很明顯!中央是不贊成蓋的!可是話又不能說白,不然兩年後怎麼選? 老胡之所以下台,不就是一個藍線生了十幾年生不出來,屢屢被中央打槍!最後關頭只好拿 BRT 來充數嗎? 所以故意給個軟釘子!要蓋可以! 你台中市自己想辦法找經費吧! 這種大型建設,絕對蓋到後來工期無限延長,預算大幅增加!台中市最後要出的絕對不僅僅是檯面上的這8百多億!!鐵定是上千億!!台中的預算吃得下來上千億?? 反正最快也要三年後才能動工,到時第二任早選完了,真的沒動工! 對檯面上的人也沒差啦!!
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1. 蓋山手線 跟 蓋捷運藍線, 哪一個沿線的居民人數比較多?
山手線是環大台中一圈, 只以沿線居民人數來看, 絕對是多非常多!
這點可以看出來 為什麼龍龍這麼力推~
2. 蓋山手線 跟 蓋捷運藍線, 哪一個能讓走中港路的車子變少?
中港路最塞有幾個點: 1. 兩大百貨附近 2. 工業區和科學園區附近
想去百貨公司的, 不想塞車可能會改搭捷運
但是現在捷運藍線的路線, 不就跟BRT有87%像嗎? BRT站點還更多
也就是說, 藍線只是跟BRT搶生意, 對於總車流量減少有限
工業區和科學園區上班的更不用說了,
上班趕打卡都來不及了, 實在是不太可能搭捷運再轉公車進園區
(更別論園區裡面車班很少)
3. 有什麼辦法. 減少中港路的車潮?
趕快把東西方向的替代道路打通
1. 水湳園區
2. 市政路延伸到工業區
最後小弟的心得...
捷運藍線實在來得太慢...10年前完工的話, 絕對是不一樣的光景
至少那時候中港路車潮還沒多成這樣, 可以減少交通黑暗期的痛苦
台中的交通建設方針, 根本亂了套
換一個市長就全部砍掉重練,
如果要蓋捷運藍線, 那根本就該把BRT的錢完全省下來才對
會不會下次換個新市長, 藍線又被砍掉?
想到這裡就覺得 實在是很悲哀 Q_Q
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imchanli wrote:
1. 蓋山手線 跟 蓋捷運藍線, 哪一個沿線的居民人數比較多?
山手線是環大台中一圈, 只以沿線居民人數來看, 絕對是多非常多!
這點可以看出來 為什麼龍龍這麼力推~ ...(恕刪)
我覺得不能這樣看
你若是政客，算計的是選票，那麼山手線經過的"行政區"的確比較多個
選民人數如果以行政區內總人數來算，當然是山手線較多
但是，軌道運輸難道可以不用考慮"服務範圍"這個問題嗎？
意思是，從各車站為中心點向外一定距離範圍內的人口數
那才是真正會利用到這條捷運路線的
距離車站半徑超過兩公里，如果沒有便利的公共接駁交通工具
與其搭捷運，還不如自己開車騎車，吸引力不足...
如果以各車站為中心向外兩公里範圍計算"沿線的居民人數"
那捷運藍線就未必會輸給山手線了
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arnestus wrote:
總經費1200億，...(恕刪)
「根據捷運藍線提案，全線21.3公里，共設15座車站，總經費1,124.41億元，整體自償率為30.54%，工程經費佔804.17億元，其中，中央補助290.43億元，地方負擔152.91億元以及自償性經費為360.83億元，另外，土地徵收費用預估為320.24億元。所以台中市要負擔的是833.98億元，預估土地開發效益可達229億元，經濟效益則為1180億元。」
根據大眾捷運法的分擔比例計算，是以工程經費其中非自償的部分為(443.34億元)來計算，這當中中央補助290.43億元(65.50%)，地方負擔152.91億元(34.49%)。至於其他的非自償的工程經費為360.83億元，以及土地徵收費320.24億元，這些本來就是地方要自己承擔的!
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