mz3sp23 wrote:
老弟...建議你多看...此外公車專用道意味著什麼？就沒有辦法省下"車外收費"的時間了(恕刪)
有規定[名稱叫捷運的公車],才能預付或晶片儲值嗎?
21世紀都過11年了
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TONY-17 wrote:
所以現在是在爭議:市...(恕刪)
不覺得你的文章充滿了臆測和自我認知嗎？
要認為老胡有"暗示"他要蓋捷運的是立體化MRT系統，是你的言論自由，
但是並不能依你自己的認知去判斷他的真意，進而批判他跳票，那是沒道理的。
事實上捷運並非一定要立體化才叫捷運，平面上專有路權捷運系統卻要被污名化為公車專用道，
就只因為車廂運具上有橡膠輪子？這是何等反智的說法！
TONY-17 wrote:
有規定[名稱叫捷運的公車],才能預付或晶片儲值嗎?...(恕刪)
誰在討論公車能不能預付或晶片儲值？
重點是你要進出車廂的時候刷卡扣款，還是像MRT捷運一樣進出站時刷卡扣款
這兩者所花費的上下車時間差很多！
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大約一年前的談話性節目，之後再來理性討論BRT與MRT如何？
有話好說-100119[不會走就想飛？八條輕軌遭退回！]
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mz3sp23 wrote:
不覺得你的文章充滿了...(恕刪)
台中BRT 5分鐘一班車次
估計上車刷卡的時間不會耗費30秒~1分鐘
我在台北搭公車沒有遇過上下車超過1分鐘的
台北市同時三台車進站也鮮少看到上下車刷卡 花多少時間的
支持的人好似擔心上車收費會很卡
但是從不認為 優先號誌會有任何問題?
我反而認為上車收費所產生的問題比優先號誌所產生的的問題還小
在BRT的專用道上 恰巧發生交通事故請問BRT市要誤點還是繞道??
BRT專用道是用顏色區隔 還是會有障礙區隔
有障礙區隔 BRT雙結車身 要繞過路口的事故現場 可能 需占用 一般車道
那一般車需理讓還是可以無需理會 畢竟BRT 都有專線了
當然國外也有BRT
只是身為台中人
我覺得 與其要MRT 改 BRT
不如先把公車專用道 改好 公車效率提升 又省錢 又可培養載客量
台中市公車從來就沒路網可言
我阻止不了MRT > BRT
不過阻止不了還是得抱怨
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凡斯 wrote:
台中BRT 5分鐘一...(恕刪)
BRT跟傳統公車專用道的最大差異是在有跟車門齊高的月台以及車門渡板，加上先進導引系統讓車輛能準確的停靠到月台邊。
台中市在90年代曾經有提出大量設置公車專用道來解決車潮造成公車誤點以及搶道的問題，但當時也因為民意反彈而作罷。加上後來台北市的公車專用道因為運量不敷使用也造成公車擁塞，月台跟傳統公車也缺乏無障礙等人性化設計，已不符合現代大眾運輸系統的設計潮流，所以後來才會尋求另外一種更好的低成本平面大眾運輸工具，而這種大眾運輸工具就是BRT。
因為社會資源這麼多，早期的交通規劃思維就是完全以汽車為主，所有空間都分配給汽車使用，就連機車也只能走路邊不到汽車車道二分之一的空間。
台灣現在要回過頭來發展大眾運輸工具一定會壓縮到私人交通工具的空間，但要創造更好的都市生活環境就非這麼做不可。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
