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如果1997年的中運量地下綠線如期完工，這樣應可於高鐵通車的時候同時通車。
其實當初在蓋高鐵的時候好幾個縣市(新竹、台中、台南)都有捷運計畫聯結高鐵到市區，可惜政府因為財政問題把這些建設喊卡，如果當時都一起作，這樣就可以行程一個台灣西部的大型軌道網絡，高鐵串聯南北長途，這些都會區捷運計畫路線都有連結兩鐵的車站，而台鐵捷運化，能夠擔任中短圖運輸，
這樣就行程一個方便的大型軌道運輸網，配合市區公車，那麼大眾運輸方便程度絕對會比今天好。
只可惜現在說都太晚了，務實一點開始作該做的事比較重要，期望中捷綠線能如期通車。
PS:新竹捷運紅線成為今天的台鐵六家線、台南捷運紅線改為台鐵沙崙線。
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很好玩嗎？ wrote:
因為案例就在您自己舉...(恕刪)
社論.北捷、宜鐵建設 交通部不專業
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請點選觀看圖片台灣新生報 – 2012年5月1日 上午12:06
交通部通過「台北市捷運信義線東延路工程」案，轉報行政院經建會通過，並經行政院核定在案，該東延案全長一點五四公里，經費達一百二十億元，離象山站（R05）六八四公尺設信義路六段R04站，離R04站六九四公尺又設福德街R03站，R04站及R03站東側臨接公墓，西側才是住宅區，但離忠孝東路板南線四至五個街廓，也差不多六、七百公尺，在民國一二○年R04站晨峰進站人數三千九百人出站人數一千七百人／小時，R03站進站約五千一百人／時，出站約三千四百人／時，自償率僅百分之一點八六，交通部竟然核可，行政院會也原則同意。自償率僅百分之一點八六，交通部竟然核可，行政院會也原則同意。
對於「台北市捷運信義線東延段工程」案，交通部缺乏專業評估。理由是本計畫經過街道很狹窄，信義六段（松德路以東）約二十三公尺，往東逐漸縮減，R04車站以東由二十三公尺縮減為十八公尺，要穿越民宅下方，道路又彎曲，尾軌要由中坡南路與福德街交叉路口往北穿越民宅下方，東側是臨近公墓，減少一半利用率又穿越民宅下方，引起住民不安，設站及其通風設施因路幅寬度不足，引起民怨，離板南線又在步行距離範圍內，另外，此地也還有斷層，有地震風險，上述惡劣環境條件下，從交通專業角度，實不適宜通過捷運信義線東延線案。
交通部在處理捷運建設提案議題上太偏愛台北市，極不公平的處理原則，像台北市信義線東延線案自償率只達百分之一點八六，運量如此低，又有鄰近的板南線捷運可搭乘，而將巨資投資在長狹窄走廊上，交通部錯置有限資源問題太嚴重，今天花蓮台東鐵路一票難求，沒有錢購新車廂，桃園、新竹、台中、台南、高雄都竭望有捷運軌道系統，交通部卻用自償率卡死他們，而獨對台北市提案不考慮自償率，公平嗎？交通部官員與決策者不能只看到台北市，而忽略台北市以外縣市，這是非常不道德的作為，只因為你們都住在台北市，看不到台北市以外交通問題與需求。
交通部另一項值得檢討的決策，要投資七、八百億元去建北宜直線鐵路，只為節省三十分鐘行車時間，交通部一廂情願想法，直線鐵路可將北宜蔣渭水高速公路小客車使用者轉移使用鐵路，增加鐵路競爭力，減輕北宜高速公路的塞車壓力。根據國內外經驗，這個想法是達不到的，以美國舊金山建灣區捷運系統（BART）時，公民投票超過半數支持建捷運系統，預期捷運系統通車後，舊金山金門大僑塞車問題可以疏解，但是BART通車後金門大橋塞車依舊最重，交通專家不解，就問舊金山灣區居民，為何如此？他們答案是我當時投票贊成建BART，是想你（妳）會去坐BART，我開車就更順暢，大家抱同樣想法，因此BART捷運系統並無法減輕金門大橋塞車問題。再看台灣經驗，我們建了兩條高速公路，一條高速鐵路但是我們高速公路還是每天塞車，又建了汐止到楊梅高架高速公路疏解之，可見要用鐵路代替公路，效果有限。
從以上討論，我們建議交通部官員與決策者多到台灣各地去深入瞭解民情，知道升斗小民的交通問題，為全民服務，不是只為台北市服務，基於此，應立即停止捷運信義支線及北宜直線鐵路兩項建設，將這近千億預算移為購買搖擺列車，其他縣市捷運軌道建設、蘇花高速公路建設、東線及南迴鐵路電氣化與雙軌化建設，才能達成國土區域均衡發展的目
..........
從今天開始也不要鬼扯啥鬼自償率
從今天開始不要再提啥台中藍線不如台北
台中中港路藍線再怎麼差也有15%自償率
天龍國
1.8%是出來蓋玩具反斗城嗎?
全部都是藉口!
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kioven wrote:
社論.北捷、宜鐵建設...(恕刪)
政治利益的問題，短期內能解決嗎？個人是覺得不可能。
個人倒是比較不在乎未來有沒有辦法靠捷運有效解決塞車的問題，因為台灣開發密度這麼高，採放任式交通發展，本來就不可能避免塞車出現，就算只蓋地下或高架捷運，塞車問題一樣在。唯一有效解決塞車的方案是學日本、英國從限制汽機車總量下手。
台中捷運藍線是一定得蓋，台中捷運藍線原本就沒有說不蓋，只是中央不補助經費就必須靠台中市政府自己來蓋，而靠台中市自己來蓋就必須花費十年、十五年以上的時間。但中港BRT不能因此就不蓋，有第一條平面大眾運輸系統出現，後面才有理由去生出第二條、第三條。就長遠來看，如此才有辦法藉由多元化大眾運輸系統去編織涵蓋率足夠的大眾運輸路網。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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