dailoan wrote:
鐵路高架化一公里台幣20億元
40億可以蓋2公里
台中車站出來兩公里？
有到五權路了嗎？
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ShangLai wrote:
不論有沒有執行，這是...(恕刪)
單就高架與地下化來說
可以參考捷運綠線爬過環中路橋為參考
目前橋柱已經高過了陸橋了
未來(已經篇預算評估中)台鐵高架還要延伸到新烏日站, 同樣也要爬過去
至於專用道問題
我一開始就是都在提MRT與"BRT"不需要在台灣大道共同營運
是你突然提台北有捷運與"公車專用道"共存同一條路
我才問你怎麼拿兩者相提
而這問題也無須爭執, 我只是陳述我的個人想法
最後還是回歸標題
我會贊成拆是希望能把這套系統移去適合與需要的路段來使用
這套系統經過這幾個月的使用, 證明了台灣大道有很高的潛在運量來蓋MRT
藉此機會再向中央要錢蓋MRT
至於拆除的損失
1.反正機電設備也都沒啟用,乾脆拆掉等新的行控中心一起在某地使用(損失不大)
2.車子直接換成別線路使用(零損失)
3.專用道的部分,可以改規劃給長途客運或少量"整併後的公車"使用(損失不大)
4.站台....恩, 就當作特殊造型藝術品搭配第三點(損失最大)
5.拆除費用
至於哪裡需要BRT呢?
我第一個想到的就是"捷運綠線的延伸"
綠線在文心南路接近大慶站時就轉向西的烏日方向
可是看整得由文心路延伸到文心南路
接著進入大里區的德芳路與德芳南路
再到74號的交流道
都有龐大的運量可以支撐, 路也算大條
銜接上去也可以避免未來綠線運量不足的問題
一點小意見 謝謝
shortman wrote:
今天新市長上任了看看...(恕刪)
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