peterboulong wrote:
改成LRT就不用和三...(恕刪)
可沒有人說LRT是神哦!!
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答案 我們台中市人早已經找出來，中港路如何連接台鐵山線與海線
畢竟 ，台中市人智商高過日本人。
你質疑老半天不可能，中港路不可能連接台鐵海線沙鹿火車站，
1.我們參考實務，高雄市捷運紅線 美麗島站。
2.我們參考實務，台中市台鐵鐵路高架化工程建設。
3.你就繼續說不可能，
(你會看到中港路台鐵高架化，如何連接海線沙鹿火車站答案)。
一直說 一直說 一直說 一直說 ，別讓不可能不開心 。
4.請教坡度千分之二十六先生，你蓋過哪一條鐵路或哪一條捷運與哪一條高鐵，
別告訴我們你什麼都沒有蓋，只看書上寫的。
5.((((你要答案在下列網友回答，wrote 台中捷運綠線爬過環中路橋
((((別說你不知道台中市環中路在哪裡)))))
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wrote:
單就高架與地下化來說，可以參考捷運綠線爬過環中路橋為參考，目前橋柱已經高過了陸橋了，未來，(已經篇預算評估中)，台鐵高架還要延伸到新烏日站，同樣也要爬過去.(恕刪)
owen0083 wrote:
如果是戰後時期你的方法或許可行 ，而且他會變成台中山手線裡的中央線，但實際上舊山線的坡度千分之二十六 曾經讓一堆車爬不上去嗎?還有那個精美的中港交流道 高鐵 高速公路 環中路 三方匯集， 請問你的高架要多高，加上東海那坡度 你是想要讓你的高架鐵道跟新光三越一樣高嗎?，還有全線高架 那中區就那樣小，請問你 ，如何將台鐵西幹線的軌道與你的台鐵捷運連結，你以為火車是巴士 迴轉半徑你懂嗎? 還是要振子式電車來個甩尾過彎，你到底有沒有真正走過中港路一次呀?(恕刪)
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tslee502 wrote:
單就高架與地下化來說
可以參考捷運綠線爬過環中路橋為參考
目前橋柱已經高過了陸橋了
未來(已經篇預算評估中)台鐵高架還要延伸到新烏日站, 同樣也要爬過去
有了綠線，我不認為台鐵高架會繼續延伸下去，只是多花錢而已(路線重疊)。
另外，捷運綠線爬過環中路橋(74環線?)，要在很遠的地方就開始架高支架，避免因太陡而爬不過去；而過去後就是河流，有足夠的距離可以緩緩下降......
可是，台灣大道不一樣，要爬過的有：捷運綠線、74台中環線、中山高以及高鐵(尤其中山高，還有那精美龐大的交流道)....而且過了高鐵後，就進入爬坡路段(而且還是蠻陡的爬坡路段)，這在工程上的難度是不可同日而語的.....
更別說，綠線在跨過環中路橋的那一段，人煙稀少，不設站沒關係；但台灣大道的捷運藍線，如果要跨過捷運綠線、台中環線、高速公路以及高鐵，那這段路的高架橋墩都非常高，又是人口密集區，不設幾個站不行，你就會發現，這幾個站彷彿建在天上.....先別說多花的建設經費，光是坐手扶梯上去，就不知要坐多久了......
我相信專家們都有評估過這些問題，他們都是有領錢的，不會亂寫報告.....會在這一段地下化，一定有高架窒礙難行之處。
tslee502 wrote:
至於專用道問題
我一開始就是都在提MRT與"BRT"不需要在台灣大道共同營運
是你突然提台北有捷運與"公車專用道"共存同一條路
我才問你怎麼拿兩者相提
而這問題也無須爭執, 我只是陳述我的個人想法
最後還是回歸標題
我會贊成拆是希望能把這套系統移去適合與需要的路段來使用
這套系統經過這幾個月的使用, 證明了台灣大道有很高的潛在運量來蓋MRT
藉此機會再向中央要錢蓋MRT
至於拆除的損失
1.反正機電設備也都沒啟用,乾脆拆掉等新的行控中心一起在某地使用(損失不大)
2.車子直接換成別線路使用(零損失)
3.專用道的部分,可以改規劃給長途客運或少量"整併後的公車"使用(損失不大)
4.站台....恩, 就當作特殊造型藝術品搭配第三點(損失最大)
5.拆除費用
至於哪裡需要BRT呢?
我第一個想到的就是"捷運綠線的延伸"
綠線在文心南路接近大慶站時就轉向西的烏日方向
可是看整得由文心路延伸到文心南路
接著進入大里區的德芳路與德芳南路
再到74號的交流道
都有龐大的運量可以支撐, 路也算大條
銜接上去也可以避免未來綠線運量不足的問題
一點小意見 謝謝
反正台灣大道上的BRT壽命還很長，中間會不會蓋高架或是地下化還沒個譜，現在討論BRT是否要拆真的太早了。
就算確定要蓋高架MRT/LRT，這在四年內是蓋不完的，BRT的壽命還久的很.....
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不是在BRT公車台中中港路中央。
不是在BRT公車人行道上。
不是兩個車道共用一個BRT車站。
不是原廠賓士雙節BRT公車。
然怪台中市長要批 ，""台幣40億 BRT 不只是兒戲還是一場騙局"。
台鐵在屏東縣鐵路高架化，火車鐵路如何穿越高速公路，
台鐵人員已經找出方法，還正式運轉屏東線鐵路高架化。
1.火車鐵路高架化如何穿越高速公路實際案子，請參考屏東縣台鐵火車路線，
2.我們第一次看到，高架化火車穿越屏東縣高速公路，只能佩服台鐵人優秀
腦袋，解決火車高架橋穿越屏東縣高速公路問題。
3.讓人震驚，偏遠鄉下屏東縣鐵路，居然比台中市早完工鐵路高架化。看蓋
13年台中市捷運綠線，蓋8年沒好台中市鐵路高架化，都會區台中市輸屏東縣
鄉下，輸到台中市臉色很難看。
一直輸 一直輸 一直輸 ， 別讓台中市不開心。
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台中市 台中捷運綠線，台中捷運高架橋穿越環中路高架橋，
後幾個台中捷運高架化車站 。
台北捷運局想出台中捷運綠線穿越台中環中路高架橋方法，
這回換台中鐵路高架化工程單位 不開心。
G13站：建國北路上，鄰近台鐵大慶車站
* G14站：建國路，鄰近臺中生活圈二號道路
* G15站：建國路、興華街64巷附近
* G16站：建國路、光日路交叉口附近
* G17站：高鐵臺中車站專用區內
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台中市出身一定會知道
1.台中科博館===>台中美術館 美術綠園道 ，前身是什麼。
2.美術館旁邊忠明南路，前身是什麼。
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ShangLai wrote:
有了綠線，我不認為台..可是，台灣大道不一樣，要爬過的有：捷運綠線、74台中環線、中山高以及高鐵(尤其中山高，還有那精美龐大的交流道)....而且過了高鐵後，就進入爬坡路段(而且還是蠻陡的爬坡路段)，這在工程上的難度是不可同日而語的......(恕刪)
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1.不是所有台中市人， 關在家中，宅在房間，不看外面世界。
2.有些新品種 台中市人，喜歡到處旅行 看看別人建設。
弄中國兩捷柴油公車，告訴台中市人這是捷運 ^^ ^^ ^^
當台中市人沒搭過德國西門子捷運系統，
今天有人承認BRT 是車 車 車。
2.BRT司機，今天有人說，""請問開車時可以講電話嗎？""
你沒看過公車司機都是開車戴藍芽講電話。你沒實際搭過公車，你是看書
，憑空想像造出BRT公車專用道，台中高速公路 統聯客運 國光客運或阿羅
哈客運與和欣客運，司機都是戴藍芽或有線耳機開車講電話，你多久沒搭過
公車，高速公路客運司機一人開車容易打瞌睡，公司都會允許開車講電話。
3.目前，台中BRT司機都是用心電感應，與BRT行控中心溝通。
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台中市出生一定會知道
1.台中科博館===>台中美術館 美術綠園道 ，前身是什麼。
2.美術館旁邊忠明南路，前身是什麼。
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dailoan wrote:
1.台中科博館===>台中美術館 美術綠園道 ，前身是什麼。
2.美術館旁邊忠明南路，前身是什麼。
首先第一點，美術館綠園道，指的是美術館前的五權西一街/西二街，以及西三街/西四街沿伸到柳川的那條綠園道，不是科博館到美術館那條草悟道，這兩者是不一樣的。
而美術館到市民廣場間的那段在英才路旁，過去被稱作為經國大道.....科博館到台灣大道那段，則是我國中時期，科博館建好時就順便興建的.....
再來是第二點，美術館旁邊是美村路，不是忠明南路。
忠明南路是在我國中時就建好的，距今近三十年，貫穿整個中興大學，後來因為影響學生安全，中興大學段還改成地下化......當時我常到中興大學打球，見證了這段歷史.....
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有些人喜歡拿外國的東西來比，也不知道他是不是真的去過。
我，美國住過2年，歐洲住過2年，
當然他們有他們好的地方，我也希望台中能像歐美的城市一樣漂亮，
但是不是把他們的東西搬來就一定成功。
別的不說，光是台灣的機車族就不好辦了。
以德國來說好了，去過德國的都看過他們的的輕軌電車，
對我來說，真的是非常方便快速的交通工具。
但是，老實說，如果德國的機車和台灣一樣多，我大概也不會坐電車。
現在的問題是，台灣就已經是一堆機車了，我們要怎樣面對？
把德國那一套照搬過來？我不認為可行，電車是行駛在路面上的，
一樣佔一個車道，有些城市甚至電車和汽車共用車道，
放到台灣來，光是機車大軍就可以把電車堵死。
那～用專用車道就好了⋯⋯那也要路面夠寛不是嗎？BRT不就是專用車道嗎？
中區是沒辦法，路面不夠寛，不然能怎麼辦？
有人說可以仿效西雅圖巿區的地下化BRT，
我坐過，很不錯的設計，但是一旦做下去了，MRT的機會就沒了。
最根本的辦法是MRT，可惜現在就是沒錢蓋，那怎麼辦？
BRT就是過度時期的方式，目前中港路其實也只有尖峰時間塞車，
非尖峰時間其實還好，BRT是解決目前問題最經濟的選擇。
如果說非MRT不可，那～慢慢等吧，我無所謂，反正我可以避開尖峰時刻出門。
