只有一個【慘】字 wrote:
嗯......希望是...(恕刪)
我也是一個興趣缺缺的，想到以後交通的黑暗期......
5年還是十年的, 目前是大烏 (大坑到烏日) 還好沒到龍井
怕是跟文胡線一樣先炸胡一次.
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callmeoh wrote:
我也是一個興趣缺缺的...(恕刪)
應該會超過十年吧？
因為綠線跟台鐵捷運化一起動工，所以是新舊市區都在挖。
hollyman2004 wrote:
我覺得看完那影片後B...(恕刪)
再PO一次影片連結
這也是給盲目追求MRT捷運的人的一個省思。台中捷運採用較低成本的高架LRT以及平面BRT，是為了要符合運量需求以達到經濟效益。高架化不是毒蛇猛獸，採用BRT捷運也不等於國民，政府不要再放任房地產炒作，建商也不要再盲目的蓋豪宅。台灣目前的房地產早已經是供過於求，一般民眾要的也不是買不起的昂貴豪宅。
台中市25米寬度以上的道路其實很多，尤其是經過都更後，可拿來設置BRT或LRT的道路，其實已經足夠達到在市區內每個站點十分鐘內到達的涵蓋目標。要是未來幾十年後台中的大眾運輸人口增加，再求興建高運量軌道捷運也不遲。還有政府也一定要規廣落實TOD大眾運輸導向發展，嚴格限制都市範圍以發揮大眾運輸系統的最大效率，否則捷運再怎麼蓋都不夠用的。
還有，說＂目前已經沒有國家在蓋高架捷運＂的謠言是從哪裡傳開的啊？怎麼一堆新聞媒體、政論節目都這麼說？這根本是誤導民眾視聽，大眾運輸最發達的日本，到現在也還是有在蓋高架鐵路，像是日本２００５年通車，連接東京秋葉原到筑波＂首都圈新都市鐵道株式會社＂的＂筑波快線＂，絕大部分路段以及出了東京市區後沿線站點的新開發市鎮都是採高架興建。
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綠線先蓋主要是連接到台中高鐵烏日站。
我印象中藍線是採高架輕軌或是地面輕軌，成本不用這麼高。
台中地質屬於卵礫石層，不適合地下化。而且地下是高架的三倍！
高架真的有讓人這麼討厭嗎？？
泰國現在有兩條捷運系統，一為BTS屬於高架，一為MRT屬於地下。屬於不同的公司！
BTS搭乘人數都是爆滿，反而MRT明顯都是冷冷清清！最重要的就是規劃。
BTS在重要商圈的捷運站，有設所謂的「空中走廊」，空中走廊串連所有的百貨與商城（我印象中北捷只有忠孝復興站有連接到SOGO），真的很方便，相對的也帶動人潮。
只不過BTS高架捷運，加上空中走廊，變身成超大巨龍。還真的蠻有礙觀瞻的
希望台中政府可以以北捷與高捷的經驗做為借鏡，興建既符合財務又可以讓台中市民方便的捷運。
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