是否該對於BRT高度期待?

keno33 wrote:
高鐵還需要MRT去救...(恕刪)


這條綠線是2004年我們陳總統任內由"高鐵局"規劃設計完成,主要目的就是為了配合高鐵
以下為綠線規劃沿革

1998年:省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」,其中綠線規劃為地下路線,採用中運量系統。
1999年:臺灣省政府進行組織精簡方案(即「精省」),後續規劃轉由交通部高速鐵路工程局接手辦理。
2004年1月:高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先路線規劃」,推翻先前省住都處規劃,改採高架輕軌捷運系統。
2004年10月11日:行政院核定優先路網,全線設15個車站與一座機廠,並將綠線另行命名為「烏日文心北屯線」。












keno33 wrote:
高鐵還需要MRT去救...(恕刪)


不是"救", 是"配合", 而且是合約上寫得清楚的, 不能改變的!


keno33 wrote:
我相信MRT在台灣大道會實用的多
而且比較有可能產生盈餘
讓台中市政府再建下一條MRT


我也相信, 但是沒辦法改變, 合約寫得很清楚!



keno33 wrote:
既然要蓋就蓋能久能遠的
以後再蓋的成本絕對不會再比現在便宜(包括社會成本)


其實BRT也可以長長久久啊! 如果一直運量都上不來, 那就一直都用BRT就好,
那就是台中市民不改變習慣, 不願意使用大眾交通工具, 自己的選擇, 怪不得人...
當然台中市民都會想跟台北一樣地下MRT
但萬一台中連BRT運量都撐不起來怎麼辦?

板上多軍對台中實居人口增加信心很強
但這不代表所有人都會經常搭乘大眾運輸工具
萬一使用人口稀少,一樣是悲觀收場

所以假設市府在未來實施重點路段汽機車禁行,這是很合理的強推使用大眾輸運工具手段

keno33 wrote:
高鐵還需要MRT去救??
真假的??
我沒聽錯吧
那邊只要開放開發
地價要擋也檔不住
還要MRT去救??
這論點真的很怪

還有今天文心路那個沒效率的圍籬不封這麼多這麼大
(台北的目前在建"地下化"路線都沒這麼誇張)
會這麼塞嗎??
會這麼做是腦殘的台中市政府吧

比比看運量
BRT高??還是MRT高??
再看看文心路跟台灣大道這兩條路的用路量的大小

我相信MRT在台灣大道會實用的多
而且比較有可能產生盈餘
讓台中市政府再建下一條MRT


地價炒高也救不了高鐵,高鐵要的是運量,你知道有多少台中人是因為台中站設在烏日才不去搭的嗎(包括我)。有了捷運,搭高鐵的人自然會增多。

另外,想必你是沒在當初的捷運一起開工時住過台北,很不幸,當初黃大洲決定所有捷運路線一起開工時,我人就在台北念書。

當時台北的圍籬比現在誇張多了,不但圍的大,每隔幾個月還會改道,馬路的路面還鋪鐵板,每到下雨天大家就在玩滑滑樂,我的室友就騎機車滑倒過.....

更誇張的是,這些工地還不保險,讓民宅牆壁龜裂就算了,還會下陷,曾經發生過一個機車騎士掉進去,後來又一台車也掉進去,把機車騎士給壓死了.....

另外,台中的唯一的MRT捷運,是台北捷運局承包的,所以圍籬也是承包商圍的......不該怪到台中市政府上,畢竟台中市政府沒蓋過捷運,求助台北是很正常的。

keno33 wrote:
麻煩看一下台北的公車專用道
是有幫助多少啊???

既然要蓋就蓋能久能遠的
以後再蓋的成本絕對不會再比現在便宜(包括社會成本)

而且還要有先決條件"在沒塞車的情況下是非常超值的"
才能達到目標
你覺得現在的台灣大道有符合你所說的先決條件嗎??????

既然要花錢
就一次做好
便宜行事
以後就有得瞧了


幫助可大了,現在的人可能無法想像過去台北沒捷運時,日子是怎麼過的,就是靠綿密的公車網,當初台北市的公車網號稱全世界最複雜,而且還說到任何一個地點頂多轉車一次就可以到,若沒有公車專用道,如何達成?

鳥居堂三郎 wrote:
當然台中市民都會想跟...(恕刪)


萬一地球明天爆炸怎麼辦???


台北蓋捷運怎不"萬一"一下?


輪到別人就萬一萬一...


小沙皮 wrote:
好, 小的釋出善意,...(恕刪)


你就不誤導?


你的數據呢???



說到運量 跟高鐵
台中高鐵站2012的 日運量已經是台灣第二

2012日均運量
台北 69,101 (+4.0% 相較2011)
台中 44,669 (+9.3% 相較2011)
左營 40,573 (+5.9% 相較2011)

資料來源: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1384097267.A.FED.html
有接上大眾捷運MRT後 運量我想只會更高.

troutslove wrote:
你就不誤導?你的數據...(恕刪)


數據? 三個城市撘公車的人數? 台北和高雄撘捷運的人數?
這不是以前都討論過了 還在原地踏步嗎?
你請便, 自己去查詢過去的討論串, 恕不奉陪。
有朋友提到當初黃大洲決定所有捷運路線一起開工,

這是不對的,台北捷運一期路網始於許水德、終於馬英九,

黃大洲是承襲自前台北市長的規畫,他上任之前早有路線開工,

而且最早開工的路線與最晚開工的路線相隔10年以上,

沒有黃大洲決定所有的路網一起開工這回事。


台北捷運一期路網開工日期一覽表


開工日期 路線名(時任台北市長)
1988年02月 淡水線+新北投線 (許水德)
1988年12月 木柵線 (吳伯雄)
1990年11月 南港線+小南門線 (黃大洲)
1991年01月 新店線 (黃大洲)
1992年01月 板橋線第一階段 (黃大洲)
1992年06月 中和線 (黃大洲)
1999年07月 板橋線第二階段+土城線 (馬英九)
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