誇張的標題「BRT 6線齊發要25年??」

台中人+1
身邊的人十個大概九個沒搭過BRT
身邊十個人八個看到BRT工程品質低劣覺得搖頭 ~到現在還是工地樣
==================================
一直都沒想要藍綠對爭!
但身為太平人~~其實很多車站當初的規劃就是給MRT使用~
最後又縮水變成BRT,整個超想翻桌!

我坦承我沒投過現在的市長,因為身邊不少藍色市議員的長輩,
聽多了就知道....

還有~我強烈反對大眾運輸完全免費!
這種預算不公 扭曲財政健康使用的做法~
只是自食毒藥,塑造大眾運輸蓬勃的假象

台中過去大眾運輸民眾使用率低...是因為
1.車輛品質以及司機素質差(可能是少數 但比例不低 可以請板民說說自己經驗)
2.路線遲未更新 不符民眾需要
3.私有交通工作使用效率比大眾運輸高的多
4.產業和大都會不一樣~不是一堆白領上班族出沒的地方

台中大眾運輸遲早總會重新收費!
來看看打回原形是甚麼樣子~
天河...尋夢,遺憾?

sjh12345 wrote:
但是看了一下內容「台中市快捷巴士BRT路網6線齊發需290億元,但市府4年只編40億餘元」,


我不懂290億蓋不了捷運嗎
換個角度想,包商跟各下游廠商還可以賺個25年,
這樣子想的話票源可以穩固很多,畢竟使用者跟廠商的角度還是有差。
我個人不認為BRT六線齊發真的需要25年,BRT比MRT佔優勢的兩個因素,一是成本二是工期,我想再怎麼樣也不用25年。

與其說建構路網所花費的時間,我比較在意的是要怎麼擺平後期路網的一些問題,除去中港、環中路及海線的馬路,台中市境內還剩幾條路可以有足夠的空間設置專用道及車站,如果沒有車站及專用道,那BRT的R(rapid)還能R得起來嗎。

舉例來說,藍線太平東延段是二專一車的配置,理論上是可以成立,但是一旦通車之後勢必是要禁止路邊停車,連臨停都不行,對於事故或是道路工程的容忍度也極低,此外還有人行道的問題,騎樓不暢通,甚至有的建物連騎樓都沒有,這些不利因素通通要考慮在內。
規劃BRT對臺中而言是一個新的嘗試
跟臺北捷運一樣
一但有了第一條線
從做中學之後很快了複製相同的經驗
之後多線齊發就可以很快完成了
40億是目前所編列的
但還有中央所補助的部分的
高雄捷運造價1,800億高雄市只付了280億
其中有1,190億都是中央補助的
尤其BRT藍線的長度所吸引出的運量
才十幾億的預算的運量
幾乎和高捷橘線花600億的MRT相當了
當然地下化的MRT比較美輪美奐
但一個12億一個600億
運量卻相當(日運量大概都3.5萬到4萬人次)
成本效益分析結果很懸殊阿
真能25年就謝天謝地了,公務員效率少說也拖到30年

tamkang6 wrote:
規劃BRT對臺中而言...(恕刪)


日運量3.5萬到4萬???

這種數據可能要等到收費以後,再提出可能比較適當。
salasnoopy wrote:
公車專用道跟路線,根本不用大型公車站,腦子有洞才想做brt,把公車網路跟使用率提高較實際!除非你做mrt

你不是沒坐過公車就是太常坐公車,所以不了解一般大眾對搭乘公車的恐懼
公車使用率不高,最大的問題不是網路,而是它的複雜度
只有一般固定搭乘的上班族、學生會使用,搭乘的也是固定的班次
就是因為它的複雜度太高
其它汽車、機車族根本不會用,也不敢不想去用
你把公車路網做得再好再多,也只是增加它的複雜度而已
對一個城市的大眾運輸幫助有限
一般人可以搭捷運可以輕鬆悠遊在城市之中
但絕對沒辦法輕鬆的搭公車在城市中移動,因為要搭一趟公車要注意的事太多了

捷運之所以會是大城市主要的大眾運輸工具
就是因為它簡單快速方便,和公車系統差了十萬八千里
BRT 系統除了車體是公車之外,其餘搭乘的流程和捷運十分類似
雖然它有些地方無法像 MRT 一樣享有專用路權
但造價便宜且建置快速且有彈性卻是它的優點
花十分之一的金額和時間,就可以達到 MRT 八成的功效
除非是老子有錢或是靠不斷舉債來蓋賠大錢的捷運的地方政府 (如南部天龍國)
簡單的說,不是不想 MRT
但現在政府沒錢的時候,蓋 BRT 是很務實且負責任的做法

PS. BRT 和 MRT 系統同樣有簡單快速方便的特性
你又何必管它坐上的是公車還是軌道車,何必管它在路上怎麼跑,怎麼停紅燈?
能方便快速到目的地不就好了
除了要滿足自己心理爽的因素之外,BRT 有什麼不好的?
享受生活 http://richiestyle-lavie.blogspot.tw
蓋不了!
這樣說好了
如果要高架化每公里大概要20億
如果要地下化每公里大概要40到50億
光目前BRT藍線的17.2公里
如果蓋地下化MRT
至少要花800億
可是用BRT只需要花十幾億
運量卻相差無幾
如果六線BRT加起來將近200公里
全部完工至少要花8,000億到一兆
(當然長度做越長,平均成本會降低。)

當然我還是希望以後可以有MRT

高捷橘線花了600億
一天運量也不到4萬人次

中市BRT藍線才花10幾億
一天運量就超過3.5萬了

290億大概只能蓋MRT七公里
大概從臺中車站到中港交流道就要停工了

marlboro0204 wrote:
我不懂290億蓋不了捷運嗎

l0527 wrote:
再約10年後要禁止機車上路


資訊要正確 討論才會有意義歐


l0527 wrote:
摩托車100元騎一個禮拜


現在可能一個禮拜都騎不到了 而且 買車 保養 保險 稅金 車禍的高風險也要記得加


l0527 wrote:
台中的所得薪資不高


這點真的大家都要努力 每個人每天都要讓自己多接觸正確有用的資訊 更有判斷力 才有錢途啦


l8919 wrote:
成長很快然後載客量又大,結果中港路依然塞車塞到爆炸的原因??


因為台中市人口也在增加 外縣市假日會來台中市消費 大家更有錢了 都買得起車 等等...


當然 中港路塞爆 不表示執政者完全沒責任
我聽過一個新加坡的例子
當他們市區塞車時
會要求官員全部到場 然後跟官員說 你們領那麼多錢(當地官員薪水全球領先) 現在立刻提出政策方法 解決塞車問題
當初拿出的方法是單雙日限制入城牌照 管制車牌數量
很快就不塞了(現在我不知道 沒有follow)
但是
民眾是要付出相對代價的

天下沒有白吃的午餐
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