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會坐BRT，原因不外乎免錢和抵達目的路線單純又剛好僅在站的周邊。
會開車原因，是因為要載親戚一同出遊或是載貨，亦或是抵達地點並不是在BRT鄰近周邊，又不想繞遠路。
騎機車原因更簡單，純粹不想塞在中港路上，而目的地又一定要過中港路。
以上，問題點直接冒出。
1.BRT並沒有解決中港大塞車的問題
2.除外地客開車湧入中港路外，其實本地的民眾，也不可能完全用BRT取代“行”的問題，車流量減少的問題，不太可能成為解決中港路塞車的最大關鍵（因為根本沒辦法控制啊）。
3.因此，有效率的動線規劃，才是解決之道。
為何沙鹿在地人會如這麼稱讚，公車站點班次少就算了，還瘋狂繞路，重點是中港塞車段，過朝馬後就逐漸緩解了，哪能了解每天出門就是要經歷文心至火車站段的塞爆痛苦。
還有駕駛素質良劣不一，雙節末班車暴衝在鄰近火車站之非專用線道上屢見（我人品比較差，就經歷過兩三次），速度之快，煞車逼近前方車輛，別跟我說車子性能很好很有把握，是否考慮車上還有零星乘客會不會害怕？
我看龍哥也不必花大錢去拆，整併公車說不定有機會賺到市政，順便打臉老胡，他就是站點路線簡單的公車罷了
ashxbeech wrote:
首先聲明這是我一個沙...(恕刪)
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萬隆是個好地方 wrote:
其實沒有你講的這麼誇張，台北市的公車專用道實施後，即使上下班，大部份的路段公車都跑的很順，
即使這個綠燈沒過，通常下一個就過了，會塞的通常還是上下橋，還有沒使用專用道的區域，
是嗎? 就拿世貿到敦化南北路的這段信義專用道好了, 上面集結了多少不同號碼的公車? 經過多少紅綠燈? 您搭公車不會只搭一個紅綠燈的距離吧? 應該都至少會遇到兩個或三個紅綠燈的距離吧? 這個綠燈沒過，下一個過, 再下一個又沒過了, 時間就是這麼一點一滴流失了, 只是您沒感覺而已; 另外, 不同號的公車有許多乘客輪流上下車, 後面車子必須等待前面車子完成才進站, 才能開始上下車, 而且上下車的方式是一個一個乘客進行, 這就是BRT專用道與站台統一刷卡與一般公車及公車專用道的差別!
還有, 我常搭的國父紀念館站到莊敬路來說好了, 光復路南路上車(228,226), 信義路轉彎, 然後莊敬路下車, 反向亦同! 這段路真正用到信義專用道的雖然只有短短一段, 但是集結許多號公車(包括信義幹線, 每每遇到公車要進來的, 要出去的, 還是會跟其他汽機車產生危險, 專用道無法解決公車轉彎時與其他車輛造成碰撞的危險! 要解決這個問題靠的是教育, 提升用路人交通規則的觀念, 而不是為了怕車禍所以禁止公車轉彎!
我台北台中都搭過, 最大的問題(有很多問題, 我指的是最大那一個)是心態, 是習慣! 台中有許多市民對MRT想像太美好! 以為有了MRT才叫一級城市, 殊不知MRT也是常要站到底, 常常排隊等幾班車(台北車站, 忠孝復興), 常常要在捷運站內轉車換月台, 對於常住台北的人覺得很方便是因為比較對象是台北市的公車, 是沒有MRT以前的台北市; 簡單講, 台北人習慣了擁擠與塞車, 然而台中人沒有! 您看看在這個版裡, 有多少人抱怨要走路走一公里? 還有人說不搭公車的原因是要轉車很麻煩, 我周遭許多朋友都說搭BRT去新光三越很麻煩, 因為買了大包小包的東西還提著戰利品坐回家, 很累; 住台北的人怎麼都不會抱怨這些事? 一公里? 在捷運站裡面繞來繞去都不只一公里; 轉車提東西對台北人來說很平常啊!
我自己本身能接受信義路專用道的模式, 因為我習慣了; 我也能接受現在BRT的模式, 因為我搭過台北的信義路專用道公車, 雖然比不上MRT快速, 再怎麼樣還是比所有公車擠在一起的信義路專用道快, 我覺得夠用了. (我不接受的是為了選舉急就章)
沒有一件事情是完美無瑕的, 都是有缺點的; 即便今天把BRT專用道改成您說的那種所有公車專用的專用道, 罵的還是罵, 因為他們看到的永遠都只有缺點! 這才是重點!
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