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急就章的BRT從誕生就是問題一堆:從沒啟用的進站刷卡、沒用的行控中心、超高報廢率的破車廂、斑駁的車站、連個車道上色都上不好!
說實在的現在的優化公車跟當時BRT其實乘坐起來起來感受是差不多的,從沙鹿到市區所需要的時間也是差不多的,對開車族來說就是車道縮減造成塞車!增加班次只是提升BRT車道的使用率還可以延伸路線,只是換個名字不懂這也能噓?其他那些歌功頌德的優點當年也僅只於宣傳及口號,事實上從未發生過)。
實在是不懂現在卻再帶BRT的風向,是競選團隊沒有做過民調還是盧秀燕又請了像蔡正元一樣的操盤手(舉球手)?
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但是我不客氣地問一句
那些從不搭BRT的人，就算蓋MRT就真的會搭MRT了嗎?
不管是BRT也好，MRT也好，也就中港路一直線而已
還是得靠轉乘才能到其他各處
如果不先培養好大量的公車系統
空有兩條捷運藍線跟綠線，最後也不過是第二條高捷而已
很多人抱怨BRT占用車道的問題
但是一但捷運施工後整個中港路變得跟現在的文心路一樣
而且還要十年甚至更久，如果沒有專門的大眾運輸專用道
放任公車在原本的慢車道，我看到時候幾個百貨公司那邊根本就打結動彈不得了
若是有專用道的話，起碼公車經過那邊還不會塞住
只是我對老胡的BRT也很賭爛就是了
華而不實的公車站、那精美高效率的進出口閘門
明明中港路上已經有專門的BRT在跑了
其他的公車沒有跟著改線一樣跑中港路占用慢車道
一個明明對城市發展很有幫助的政策
卻可以同時得罪開車騎車搭公車的人，落選真的也只是剛好而已
