星幻 wrote:
提醒你，藍線現在連定案都還沒有，到完成的話，沒個10年以上（要走台灣大道，保守估計應該是15-20年…），是完全不可能的，三井能否撐到那麼久呢？
現在講延申到那邊，真正的意義…只有炒地皮吧
中肯................
只是在炒地皮
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jianchan88 wrote:
現在跑的3XX跟胡時代的"BRT"，差異很小，差別就是多了一些車在跑，但也多停一些小站(靠近火車站的站別)與繞路，但胡時代的"BRT"，要在火車站前排隊排很長，也不是真正的BRT。
胡為了趕BRT通車，半套就硬上。
林也無意改進直接廢掉。
盧，除了取消外縣市的公車優惠之外，也沒有重大的公車政策。
三個的公車政策差不多爛。
給你們一個更正確、完整的答案。
BRT本身是一種類捷運系統，有著很陽春的捷運機制。
雖然因為台灣大道一些情況，沒有像正常的BRT系統一樣蓋在路中央，而是分隔兩側，但其實無傷大雅。
當時最大的問題其實還是在於整個計畫案拉太長，施工也拖太久，拖到胡志強要選舉了，於是打著試營運的口號，強行推出…，當年的設想應該是『反正是免費的，質量差了一點，應該也不會計較吧』，結果差的不只是一點點而已。
當時除了車子能正常在跑之外，站體上的設備幾乎都無法使用，或是問題非常多，就像是刷卡進出站這種事，應該是要很簡單的，但當年就是會有一堆刷了老半天匣門也不會開的情況，甚至被困在站內刷不出站…
在這一段是第一個民怨。
第二個民怨是，雖然BRT只是類捷運，但終究應該是會在行車控管之下，能有穩定的車距才對，可是實際上卻完全沒作到，原因在於中區竟然沒有專用道的…，一到尖峰，車子全堵在那邊了。
然而這個問題卻是…
當年一開始BRT要建置時，中區的里長、代表是反對的，再強調一次，他們是覺得BRT會佔用到行車道路、停車空間，於是完全反對，所以一開始其實BRT是改走民權路的，如果真的照此計畫來走的話，倒也是不錯的，畢竟民權路的道路空間也相對比較大，問題是…等到要定案時，這群當地代表又反悔了，他們重新覺得BRT沒進中區，會感到被冷落，這時強行再要求車子就是要進去，但不能影響到他們的道路使用權，在他們的吵鬧之下，於是軟軟的胡志強政府屈服了，一條到末段就沒有專用道的畸形BRT就誕生了…
而到了林佳龍時代，除去不想延續胡志強建設的政治思維外，更大的一部分是新一批官員上任後發現，這蓋出來的BRT，其設備爛到根本很難救，這爛是硬體方面的爛，想改善根本不容易，一不小心改一改自己可能就被拖下水了，於是才更努力切割到底…（BRT花的錢其實也不少，但為什麼設備品質卻爛到令人質疑…這各位自己想囉）
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然後補正一下上面有人錯誤的觀念，整個捷運思維是從胡志強時代就開始的，只是進度緩慢，就算是現在這盧秀燕，其實也沒有積極到哪裡去，只是剛好前兩任的捷運綠線在她任內完工了而已。說到底，捷運的進度要能加速，最重要的還是中央的態度，畢竟這玩意不是單靠地方財政就能蓋成的，而無法有效說服中央，這是一直以來的問題，但這部分是台中市政府底下的公務員在處理的，與最上面的政治官員…其實沒有什麼太大關係。
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