unl7911 wrote:
問一個笨問題, 請問...(恕刪)
車外刷卡、專用道、號誌優先系統。
跟台北公車專用道的差別在於公車專用道是所有公車都能跑，上下車刷卡
加上各路線車輛的轉進轉出所造成的延誤，在BRT上不會看到。因為只有一種車
能跑這條路線，中間不需轉進轉出。
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sadhu0516 wrote:
我只有一個問題想問,請問下一條BRT在哪?動工了嗎?
你可以去查台中未來的大眾運輸路網阿...我哩勒...
查個資料都懶...你馬幫幫忙!!
台中快捷巴士(BRT)
動工與否看市政規劃...你問我...我博杯喔?
別問這種蠢問題好嗎??
sadhu0516 wrote:
針對有人提出每日3萬運量, 所以我拿貓纜當初盛況來類別,
胡市長也說請大家先不要來嚐鮮, 不就是在叫大家不要像觀光客一樣嗎??
結果一大堆人急著做文章, 真的那麼急了嗎?? 皇帝都不急了....
抱歉...
本身是台中人...BRT我常搭~~工作和住家都是BRT停靠站的周邊範圍...個人覺得油錢省了不少!
話說~~我看是你(還是你們?
)在做文章吧??照這個說法...所以現在大家都不是搭來嚐鮮的~~未來嚐鮮的變多每日運量可望比3萬更多了喔?
那還真是可喜可賀!
話說回來...BRT還不就是公車而已...我搞不懂有什麼好嚐鮮?
難道你去每個城市搭他們的公車往來都是為了嚐鮮的嗎?
拿貓纜來比根本就是超爛的比喻嘛!!
就現在算住在那附近的人...會用貓纜來作為通勤工具嗎?
會這樣比還覺得沾沾自喜的...我就不知道腦袋裡是裝了什麼東西了
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unl7911 wrote:
問一個笨問題, 請問...(恕刪)
「雙節公車」並不是BRT的特徵, 國外BRT公車,很多是單節公車, 卻有三個大車門
公車和BRT不同的地方
BRT有
1. 專用車道或優先路權 fully dedicated right of way (busway)
確保由車站到車站之間, 不會受到其它車輛,機慢車,行人的干擾
計算BRT在路口到路口的時間,設定為橫向道路的綠燈,或是兩台BRT的空檔間隙,就是橫向道路的綠燈
只要調整時隙,通過的秒數還是相同的, 但是, 這樣就能讓BRT一路綠燈, 並不影響橫向車流
2. BRT有對抗橫向車流移動的措施
相鄰車道,其它車輛會變換車道(左轉或右轉), 所造成直行BRT的車流擾動curb-side delays,BRT有對抗橫向車流移動的措施
BRT車道設在車道中央的最多, 其它車輛要左轉,則是右轉到橫向車道後再直行,不能直接左轉,或設立體交叉(高架)道
3. 對抗乘客上車/下車時間的延誤boarding & alighting delay的措施
這包括
(1)BRT能快速停站/靠站,縮短乘客上車/下車時間, BRT靠站不是靠人工, 而是有側邊的導軌, 或地面導軌, 或光學導引等等方式, 快速,準確靠站
不像公車是人工靠站, 耗時且很難定點
(2)BRT車體有很大的出入口, 車門多,而且雙倍大,乘客可以快速進出, 乘客的移動不會卡在車門口
有些雙節BRT, 能有5個大車門
(3)BRT能有顯示準點資訊的車廂和車站,車班次的顯示板, 讓乘客有明確的資訊, 上下車不會遲疑
(4)BRT有無障礙設施及與月台齊平的低地板車箱, 讓乘客很容易進出車箱,縮短進出的時間
為了節省時間, 都是電動坡道板,並不需要司機跑下來,拉沿伸坡道板
(5)BRT在車體外/車站收費, 節省乘客上下車時間, 也節省停靠滯站的時間
歐洲很多國家, 是沒有閘門, 只要刷卡/打票機, 和台北一樣,是設在車上的
4.有對抗十字路口燈號阻礙intersection signal delay,延誤BRT車速的措施
計算好時隙,BRT就不必等路口紅燈,雙向的秒數還是相同的
5.在無專用路權的道路,路口會有左/右轉車輛,於是BRT增設了queue jump(路口插隊車道),或比同方向隔壁車道,有提早亮起的綠燈,確保BRT能優先通行
雙節公車還是公車
而是這個雙節公車, 這個載具, 要符合BRT的需求
通常車廠都會更新或改裝, 不是直接引進雙節公車而已
"宇通客車" 恐怕不合這些要求
本車是宇通客車與MAN集團合作所生產的型號，其造型仿造MAN Lion's City G的造型，也就是說, 這是 MAN Lion's City的"山寨車",不過隨著宇通客車與MAN集團取消合作關係，此仿造車型也將漸漸消失。
宇通客車不是知名大廠, 它只能達到三期環保標準 ,很多安全配備都沒有,和MAN集團取消合作關係之後, 更不可能引進MAN更新的引擎,更新的技術
宇通客車BRT新車就懸吊損壞, 車體觸及地面,拋錨在BRT車道上;這底盤還是原裝MAN Lion's City G嗎? 還是因為合作結束, 改用大陸自產的山寨版本底盤?
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「台中BRT」跟公共汽車有啥差別 笨答案只針對 故意問的笨問題回答
