HowardDiwght12 wrote:
公司在大雅靠近神岡又...(恕刪)
只有一條BRT是不可能大大改變台中交通的, 這樣期待的都是太理想了, 但是, 這總是一個開始, 一個務實的開始.
我相信特定路段+特定時段會塞是對的, 但是說"很塞", "都是BRT害的"就太over一點
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小沙皮 wrote:
只有一條BRT是不可能大大改變台中交通的, 這樣期待的都是太理想了, 但是, 這總是一個開始, 一個務實的開始.
我相信特定路段+特定時段會塞是對的, 但是說"很塞", "都是BRT害的"就太over一點
BRT這理念原意很好，只是實施的不夠貫徹，但是如果能夠等完工後整合市公車合併後在通車，不會造成路面上大車更多，另外能夠把白色站體作中間分隔島做成兩側雙向BRT道，更是不需要多蓋一座800萬的站體，還有更不會有慢(快)車道接快(慢)車道的死亡交叉，這樣也許會比較好，但蓋都蓋了只能接受現實。也許我假日會去新光三越,遠百會搭看看(畢竟我家在中港路附近)，但每天的上下班完全不可能會用的到，只能靠自己開車通勤
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lordkikuko wrote:
跑業務的就算蓋了MRT也一樣用不到呀。
不過車停好搭BRT去一位難求的鬧區玩真的蠻過癮的。
車站不蓋在中間的部份原因有很多，一個是要為將來中央願意發錢時的MRT留伏筆，
一個是全線得禁止左轉譙更大，而且依現行法令車門不能左開、硬要用就只能跟車流
跑逆向。再來就是身障設施的問題，對行動不便的人來說是走一個車道比較好還是走
到路中間比較好？ 那又得花錢蓋天橋、電梯等輔助設施。
車站不蓋在中間的部份原因有很多
一個是要為將來中央願意發錢時的MRT留伏筆<-這樣的話我能體會
一個是全線得禁止左轉譙更大<-有燈號控制，抑或規定必須先在前個路口轉個口字型轉到想左轉的路口直行(EX:想在漢口路左轉改成先轉去大墩路轉到漢口路在直行)，另外現在中港路全線也都很多地方禁止左轉不是一樣
而且依現行法令車門不能左開、硬要用就只能跟車流跑逆向<-這就真的無解了，只能合理解釋為何站體蓋在兩側
再來就是身障設施的問題，對行動不便的人來說是走一個車道比較好還是走到路中間比較好？ 那又得花錢蓋天橋、電梯等輔助設施。<-好吧連這個理由我原諒BRT我們用路人就是衰多擔代點，還有我決定假日趁這年免費來個免費中港路購物之旅(火車站電子街買3C-新光遠百購物-東海別墅吃小吃來回跑2到3次，這樣玩就省不少車錢，把車錢轉嫁給納稅人，畢竟我有納稅那就用力的搭吧)
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有沒有想過從中港交流道下來到車子進朝馬站需要花30分鐘以上
我就遇過...還不少次
我不懂那些唱衰台中蓋捷運的人到底是什麼心態
台中之前大眾運輸會少人使用也不是沒原因
車濫、到班時間不穩定、路線亂劃等等的使得利用率低
最該優先建造MRT的路線並不是綠線而是藍線
綠線就在我家隔壁，但我還是要說實在話
我寧可見到的是藍線先建立起來...
那條路上有著太多太多的人潮流動及交通大動脈
雖然我現在說也是於事無補
但我還是要大大聲的給他罵下去!
依照目前的情況
要等到藍線MRT起來要在等十年以上是絕對的了...
本該五年前就該開始規畫動工的事情
最終就是一句話"沒有心"
十幾年來每當遇到選舉
台中捷運絕對是被當牛肉端出來給台中市民聞香
十幾年後的今天結果卻是一擋在擋
大眾運輸利用率低→交通部交通局沒責任?
公車路線規畫不完善→交通局沒責任?
公車班表落差極大甚至脫班→交通局台中客運沒責任?
還怪台中人民不搭大眾運輸...
最後追尋問題源頭還不是那些當官的自己瀆職!?
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