以一個大學生的角度來看這樣的規劃已經非常完善都有切中要點各大商圈。大學都有設站三年前就說要動工捷運。結果一等再等...規劃很好~可是前提是要完成...以目前的速度有個兩線就要偷笑了台中絕對需要捷運台中很多地區還未開發或發展如果發展起來再來蓋捷運那根本是惹民怨吧!?政府的效率真令人搖頭
那反問您...台中不需要嗎??您確定您一輩子都能夠開車騎車嗎?高捷哪來的悲劇?搭乘人數持續在上升...會虧損純粹是因為BOT的關係...高雄捷運公司是民營公司...台北捷運跟台中捷運公司是官股公司...完全會賺錢的捷運公司,在世界上用手指頭可以數出來...台北捷運也逐漸走向虧損...捷運不是用來賺錢的!你懂嗎!給上面的台中市政府哪來的錢來燒,你出錢養嘛到頭來還是要舉債大家背,台中的人口密度與需求根本就不需要捷運,弄些BRT還比較實在,捷運舉債的利息要弄BRT已經綽綽有餘
les0818 wrote:台北捷運逐漸走向虧損...(恕刪) 你錯瞜台北捷運是連勝文上任那年開始賺錢不用說也知道為何不是一開始就賺的至於台中 只住過一年多需要捷運的大概就是晚上的逢甲 跟 中港路吧其他五權 民權 中正等等等其實都還好 可以接受且台中尖峰時尖挺短暫的捷運說實在5年後再考慮吧看看七期入住率 跟市政府 戶口數人口比例 其實成長很緩慢的說我是支持蓋一蓋 反正不是我出錢但是一個大缺點台中市區 騎車辣妹 是全台灣比例最高的城市~~~!!!這景象可能慢慢要消失了~~!
karta577384 wrote:要搞捷運先把公車搞好吧連公車都沒有做捷運到了之後就真的到目的地了??...(恕刪) 這點認同自從統聯加入公車營運與後續8公里免費,搭公車人數確實有增加(還蠻明顯),希望8公里免費能再持續下去,公車路線也重新規劃一下,以幹線與環線考量,最好路線聯營(讓不良業者自然淘汰)
lonsin.com wrote:這點認同自從統聯加入公車營運與後續8公里免費,搭公車人數確實有增加(還蠻明顯),希望8公里免費能再持續下去,公車路線也重新規劃一下,以幹線與環線考量,最好路線聯營(讓不良業者自然淘汰) 以下為四年前心得快四年沒坐公車不知道有沒有改進四年前台中公車遠比台北、高雄貴上許多當初兩段式收費1段13 2段26,到後面的里程計費有卡上車15最多累計到50,沒卡上車20無累計上限對台中公車算感冒司機素質參差不齊,某些地方還可以繞路跳站遇過最噁心的司機吃檳榔就算了還往車窗外噴吐看了就噁其他的就和各縣市一樣無敵靠站大法、亂切平均車班很少也不準時車班多的也會遇到10分鐘五六輛車連過去,當然也會有一兩小時沒有車