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peter lai88 wrote:
103年高雄捷運日平...(恕刪)
高捷虧損嚴重 淨值將歸零
http://www.chinatimes.com/newspapers/20130502000286-260204
由中鋼、遠東、統一等集團等轉投資的高雄捷運，營運5年來，因運量未達損益兩平旅客人次，加上龐大的折舊攤提和利息費用，導致虧損嚴重，預估3個月內，淨值即將歸零！
為確保高捷永續經營，高雄市政府啟動危機處理機制，決定修改BOT合約，提前接收高捷機電設備，負擔高捷每年的銀行貸款利息2億多元，可望讓高捷的經營壓力大為減輕。
但相對地，高市府也強力要求高捷必須透過減資，一次消除累積虧損87億元，並增資15億元，以利後續營運；高雄捷運局預估，透過連串改善措施，4年後高捷可以轉虧為盈。
高雄市長陳菊昨（1）日率領副市長劉世芳、捷運局長陳存永等相關主管，向高雄市議會專案報告，說明「市政府以修約方式，提前移轉高雄捷運公司機電資產，以改善經營現況」案；以爭取市議會支持，同意市府在103年度辦理購建高雄捷運資產263.77億元、舉債173.2億元的補辦預算，至於利息費用2.65億元則併入102年度決算辦理。
陳菊強調，高雄捷運攸關南台灣經濟發展及公共運輸的重大利益，「捷運絕不停駛」，因此，在高雄捷運與台灣高鐵這兩個「全台唯二」的BOT公共工程相同，同樣面臨折舊攤提等結構性問題時，身為高捷的主管機關，高雄市政府一定要面對問題、解決問題，讓高捷永續經營。
她說，透過修改合約，提前接收高捷機電設備，是「最不得已的最適當措施」，此一模式，高雄市政府可減少100億元支出，同時，不僅不用拿出現金，又可在4年後開始分享高雄捷運稅前盈餘的50％，絕對是高雄市政府、高雄捷運公司、與公共利益3贏的局面。
陳菊表示，如果採取「啟動三方契約」方式（形同接管成為市營），高雄市政府在資金上，恐怕要支付超過300億元；也可能面對南機廠與大魯閣開發案等場站開發，以及一卡通清算機制等接續問題；更重要的是，市府接管高捷後，捷運服務品質和安全、捷運1,400位員工就業問題，恐怕也是非常嚴厲的考驗。
面對連立堅、黃柏霖、及吳益政等多位議員的質疑，市府要如何確保債務不會飆高？以及提前接收高捷機電設備的後續維修和重置費用的負擔責任？捷運局長陳存永保證，機電維修費用責任由高捷公司負擔，而重置費用市府只負責40％，最高不超過11.6億元。
陳存永說，高捷公司今年3月6日的董事會，已經通過將增資15億元，4月9日的股東會，也通過減資87.13億元，彌補全部的累積虧損，在市府介入高捷營運之後，過去4年來年平均運量成長10％的高捷，預估4年後，便可以轉虧為盈，並將稅前盈餘的50％，回饋給高雄市政府。
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平均月虧損2億
累計虧損87億
很顯然高捷還要再加把勁，努力提昇運量及服務。
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joizli wrote:
請問消息從何而來??...(恕刪)
是這樣
18輛是台中快捷巴士,公開招標的部份
本來也想不通
不過,胡市長把台中客運、統聯客運及巨業交通都納入,達成聯合營運BRT
就是這些公司自行買車, 不必招標
這是不公開招標的部份
網友可以集資1500萬,買一台原裝的美國NABI bus, 或 Wright StreetCar要求加入營運
這有趣了, 很想知道私人公司買多少錢?
也是1300萬嗎?
還有, 林同棪工程顧問股份有限公司 , 花5700多萬規劃?
林同棪工程顧問股份有限公司，為著名國際結構大師林同棪教授繼其於一九五四年於美國舊金山成立林同棪國際工程顧問公司後，於一九七一年在台北設立林同棪顧問工程師事務所。其後，於一九七六年改組為林同棪工程顧問股份有限公司。目前擁有員工超過360人。
1 各種土木建築結構機械電氣工程之規劃設計施工監造；
2 都市計畫社區開發、交通建設、工廠興建等之研究規劃及評估等；
3 地質鑽探、材料試驗、土壤試驗、水質檢驗及大地工程監測系統之技術顧；
4 水利、山坡地水土保持工程之規劃設計及施工監造；
5 環境影響評估及環境保護工程、景觀工程之規劃設計及施工監造；
6 港灣、碼頭、倉儲、導航通訊設備、工業區、海埔地開發及堤防造地之規劃設計及施工監造；
7 廢棄物、廢水、廢氣之清除處理及測定檢驗等公害防治。
怎麼設計出"全球獨創" 位於快/慢車道之間的BRT車道?
這種設計在BRT design 的Guideline當中, 是完全找不到的
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herblee wrote:
怎麼設計出"全球獨創" 位於快/慢車道之間的BRT車道?
這種設計在BRT design 的Guideline當中, 是完全找不到的
台灣慢車道的機車數量之大是不是全球獨有的呢???
中間就是要留著蓋MRT的備用,您早就知道了
市政府也早就回答了,您就是不想聽
以高捷的運量17.5萬人次/日,一年車票收入不到14億來看
台中藍線BRT 目前最高運量6.5萬人次/日,就算收費也收不到5億
再加上目前的中港路車流在尖峰是會塞車,離峰完全不塞
投入 1000億以上的資源蓋MRT,經歷10年以上的交通黑暗期
以目前的需求來看不值得投入
1000億的支出
1000*1.5%=>15億
光每年利息就15億了
1000億的舉債,15億的利息,只為了不到5億的車票收入
去做現有BRT就可以做到的事,我覺得現在台中不值得再投入MRT
若是台中的BRT的運量可以再高
才代表台中有MRT的需求
否則我不支持台中MRT
