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清晨4點，就開始。
台中的掃街車多半是掃內車道，外車道人工掃。
我記得台中市區的公共工程施工，好像沒有做預灑水作業。
這在台北應該是不可思議吧。
街道揚塵洗掃成效評估與空氣污染改善之效益研究 ─街道揚塵洗掃效率之評估與提昇─
(NSC91-EPA-Z-110-001)
liohcl wrote:
台北市晚上都會出動...(恕刪)
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這樣的狀況，看來要到明年二三月才會結束，真的火了！
剛剛看了風向，在此時氣候上，中部已經變成自我循環的自我污染，
自己吸自己的廢氣！
氣象局即時報告，中部的風向已經是「自漩」～
氣象局的地表溫度梯度造成：「竹苗污染南下聚集於苗栗以及大甲沿海」「台中市區污染物質散逸於東南方向，甚至推至竹山」
而台中市區向四面散逸的污染有多少？北部夾帶的污染難遷到沿岸，也是可見一斑。
另外，
我看了一下，柴油引擎、汽油引擎的排放廢氣，真的柴油引擎比傳統汽油引擎的排放污染更多。
柴油引擎是汽車引擎的5~10倍的污染
我的問題：台中市的優化公車全部都是柴油的嗎？ 還要繼續這樣加開班次的優化公車策略嗎？
NO 柴油公車比一般轎車多6.3倍污染
SO2 柴油公車比一般轎車多4倍污染
HC 柴油公車比一般轎車多7.5倍污染
煙霧 柴油公車比一般轎車多8.5倍污染
恐怖的柴油公車，台中的還是老舊的引擎～ 多少是柴油？ 真的公車發這樣多，會對於空氣比較好嗎？
Ref: http://www.pjoes.com/pdf/22.4/Pol.J.Environ.Stud.Vol.22.No.4.1277-1281.pdf
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昨天大概推出來的氣候結構，的確是如此證明。
我昨天嚴重過敏，真的OOXX，他X的PM2.5。
苗竹地區、彰化地區、南投地區、台中市區，這四個區域各有不一樣的MODEL。
我還在建構以及證實中。
以下是我昨天要寫的文字，看來就順勢發給你們研究看看。尚未結案，我繼續努力中，麻煩各位討論一下，我的文字內容。
檢討我的發言，也許不妥之處很多，也請各方指教。
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環保署提供資訊為常態背景調查，依照個人分時（上班、夜晚）計算，發現PM2.5/PM10並無差異。在2015年11月期間，台中市PM2.5紫爆的跡象。台中紫爆主要為市區與天然屏障的地理環境，在市區污染物質無法透過天然氣流擴散移出，導致市內污染回饋累積於市民。而污染源，近期多人指出「中科基地」「中龍」「台中火力」，過去亦有媒體指出「六輕」，本人無任何研究資訊管道而難以驗證其正確性，故不予定義其來源。
這幾天來的假設與求證過程中，發現一個可能：「台中市區可能才是中部島內污染的多數主因」。台中市政府該想辦法負責自己的污染物質南移問題，此時看到許多蝴蝶在飛，中部紫爆空污問題颶風正在擴大成形，這只是紫爆的開始而已。紫爆，我們還能忍多久了？
PM2.5紫爆，不會只有這幾天，而是要等到明天春雨才會解除！ 真是～～～OOXX
依照目前建議台中市政府，可往這方向研究與管理：
＊每年10月～隔年2月，台中市與中部天候乾旱，季風無法夾帶都市污染物質。不似北部的偶爾冬雨。所以，該其間道路粉塵與都市內部的污染，特別需要重視。
1. 沿路路樹種植，可以減緩幹道居民的直接道路粉塵污染擴散。道路居民閉鎖其窗戶，可避免空氣直接污染。
2. 道路粉塵對於PM2.5的相依性甚巨：對於平日O3/SO2、道路再生瀝青的柏油產生的 VOC/TOC，台中市政府有必要每日優先處理，避免每日清晨與日常累積污染物質於自身都市，甚至產生污染物質透過氣流推至大里、烏日、南投、竹山南端區域的禍害。
3. 優化公車由民間老舊的柴油公車運轉，上車刷卡導致公車待速，加重SO2/NO污染擴散聚集於中港路四周。(中港路高樓過密阻礙氣流對流，滯留物質散逸）
4. 市區近日紅綠燈號誌變動，甚至比往日交通更難順暢，導致用路人使用的汽機車待速污染。對於環境並無益處。
5. 冬天缺水、含水量過低的公園、停車場、平面空地、休耕農地等等的揚塵問題，也是道路粉塵由來之一。（大度山的農地使用狀況不良，市政府需要檢驗土地含水量與散逸物質）
6. 烏日焚化爐燃燒物質南移，污染南端、大里等等空氣環境。
7. 大里、烏日、霧峰空地甚多，農地休耕狀況，影響南端空氣污染，市政府需要管理其必要性。
總之，中部的大污染物質多半是台中市政府需要負責管理，專案如何處理，我認為市政府該全盤供出一切，把數據跟下一步拿出來，不然中部紫爆，都算是台中市政府的責任。我是如此判斷。
我知道，我寫下這些話的時候，一定會被很多人質疑，或是覺得我袒護誰。
抱歉，數據上我看到這樣結果，只好這樣照實寫出來。
有證據可以輔助修正的，麻煩提出，感謝萬分。同時我也會好好地認錯，並讓我修正下方文字。
我知道自己的歸納整理能力不足，真的需要各位的先進協助修正以下文字。
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中科與火力發電廠位置圖：
火力發電廠跟中科，都不是主要紫爆因素，佔其比例不大。
我的思考邏輯是這樣：
1. 每年10月～隔年2月，為中部空污高原期。火力發電本身會貢獻NO2/SO2/PM，散佈的距離為10KM~15KM，且大度山引導季風將火力發電廠的污染物質推向南端的彰化沿海，並非直接進入台中市主市區。
火力發電廠污染物質與擴散距離：
西屯區的SO2並無反應火力發電廠的SO2到達台中市區的跡象。
2. 火力發電廠的冬天發電減少且透過西屯觀測 SO2發現並無直接明顯關係。冬天之際，台灣吹東北季風風向，且污染源擴散距離無法跨越大度山所以暫時性剔除該因子。縱有污染也是海線居多，污染物質多數吹向彰化沿海，台中市區的突然性紫爆與關連性偏低，
中部冬天季風變化與地形：
3. 中科園區的生產工廠，主要有24Hr運轉的半導體、精密設備為主。中科成立至今也有一段時間，其污染並無大度山季風可以夾帶的可能，其中科污染在全年度數據上應該是「常態性背景環境污染」。推論中科污染因子，首當其衝的應該是台中市南區、烏日區而非西屯區。西屯的PM2.5，可能需要看鄰近舊機場、北屯的新社附近是否有土壤揚塵夾帶往南的問題。
以上為遠端的污染，下方為近端污染的推論：
紫爆主要因素，目前數據與歸納上，仍舊主因是台中市區的污染。遠端因子，暫時擱置忽略。
其中觀點在於兩個：
1. 都市揚塵佔了90%, 主要幹道的揚塵污染，有40%的機率會在天空飛揚。
2. 都市化也帶來了空氣污染,進而增加了大氣中懸浮粒子的增加,懸浮微粒具有吸 水性,可以提供雲的凝結核,像是汽、機車所排放出的碘化鉛或其他鉛化合物。 這些潛伏的冰核便開始影響都市的氣候。
因為懸浮著的微粒可以是大氣中的水汽在其周圍形成微小水滴,也就是霧滴。而 懸浮粒子的濃度過高,則成雲時凝結核太多,有效水份子被分散,可能形成均勻 而微小的小水滴,無法出現合併過程,因此不易形成降水。如此一來,一層雲霧 籠罩在都市上空,因為水汽是良好的溫室效應氣體,造成夜間的熱無法散逸,故 夜間熱島較為明顯。
同時,大量的樹木被砍伐,綠地被剷平,成為高樓大廈,原本植物吸附二氧化碳 與煙塵的作用,因為綠蔽率的大幅降低,使得其功效變得微乎其微。根據研究顯 示,1 公頃樹木每年可以吸收 67 公噸灰塵,即使是同面積的草坪,也可以吸塵 20 公噸左右,但放眼今日都會之中,如能有 1 公頃大的綠地,已經成為一種難 得而奢侈的景象。
[引用 http://www.shs.edu.tw/works/essay/2006/10/2006103110445339.pdf]
3. 就市區柴油公車來看
柴油引擎、汽油引擎的排放廢氣，真的柴油引擎比傳統汽油引擎的排放污染更多。
柴油引擎是汽車引擎的5~10倍的污染
我的問題：台中市的優化公車全部都是柴油的嗎？ 還要繼續這樣加開班次的優化公車策略嗎？
NO 柴油公車比一般轎車多6.3倍污染
SO2 柴油公車比一般轎車多4倍污染
HC 柴油公車比一般轎車多7.5倍污染
煙霧 柴油公車比一般轎車多8.5倍污染
市區落塵夾帶平日的交通車輛廢氣，柴油引擎問題排放污染滯留或是落塵再揚，因此，市區的柴油公車可能是主因之一。
4. 號誌設計錯誤，導致交通阻塞與交通工具待速。使得道路沉落的燃油燃燒物質飄逸、四周建築無路樹吸收，因此平日養護路面的落塵更需要重視粉塵再揚的污染。
5. 透過每天的察看，發現下午～傍晚時間，台中市南區至竹山為被污染重災區，其因素應為氣流夾帶北端的台中市區污染物質往南移動。擴散方向近似於中部冬天季風路徑，由北端引入至南端。
上班與非上班時間，台中市區的O3增加以及O3透過季風南移，與傍晚台中市南區的O3變動特性相符，近似於空氣擴散的型態發生。
6. 中部傳統產業工廠污染？ 我無法知道產業別與聚落位置。基於美國對於都市產生的PM2.5效應研究指出，都市化的污染源會是一種可能。
7.
揚塵＋O3=>台中市區灰蒙！
PM2.5主要是市區揚塵造成的，我還是如此推論。
台中市紫爆，是台中市區的污染造成，相對南區的南投地區也被台中市市區污染物質所衝擊！！
再找下去，主要原因，就可能要往市區發展或是沿著季風從台中市北端開始找了。
大家保重。
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