很好玩嗎？ wrote:
BRT不該砍，相反...(恕刪)
同意一半你所說的
BRT應該搭配MRT或LRRT形成路網
但不適合台灣大道市中心段 運用在其它路段的規劃是不錯的
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zill27 wrote:
泡泡龍市長真的是位...(恕刪)
高架輕軌綠線的平均時速也只有35公里
雙港輕軌的平均時速在地下化路段和高架路段也相差不遠
問題比較大的是水湳經貿路段是平面所以路況比較容易受影響
拿高雄輕軌跟雙港輕軌比較也不恰當
高雄輕軌平面路段居多（B級路權） 跟台中雙港輕軌大多路段是A級路權不能相比
而且高雄輕軌目前尚未完工 通車營運路段只有約30%
尚無法和兩條MRT及未來的台鐵捷運化車站發揮轉乘效益 目前的搭乘人數想當然也就不多
等2019年全數完工通車後指日可待
而台中雙港輕軌連結機場 大雅 中清 一中街 車站 大里 霧峰
是很精華的路段 可以和綠線 藍線形成基本路網運量不需太過擔心
攸關大台中的交通命脈及未來的都市發展才幾百億當然要爭取經費建造
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海明威 wrote:
雙港輕軌已經很久沒消息了？有聽說規畫進度如何了嗎？
有阿2017年的新聞
台中市政府交通局長王義川今(19)日在議會中的專案報告中指出，未來串連台中港、機場與火車站，總長35.8公里的雙港輕軌，將採用平面、高架化與地下化規劃，每日運量可服務15.9萬人，並依照台中各區旅運需求，將評估延伸到大里、太平、霧峰，預計明年完成可行性研究後，報請交通部核定，分年推動。
交通局王局長於報告中指出，雙港輕軌分為13.5公里的台中港段、13.5公里的機場段與8.8公里的市區段。其中，台中港段串連台中港、沙鹿火車站、清水火車站及台中國際機場，將採用平面及高架規畫，並結合台中港特定區、清泉崗機場周邊門戶地區併同規劃。
機場段則將串連台中國際機場、中部科學園區、大雅、水湳經貿園區、捷運綠線文華高中站，路線預定採平面與高架，目前規劃3種方案，分別為走進中科與水湳經貿園區的第一種方案，走大雅市區路線的第二種方案，還有走水湳經貿園區，然後轉往松竹路G6，再串聯捷運綠線，以解決巨蛋沒有軌道系統的第三種方案，這段規劃採用高架化，但在水湳經貿園區可走用平面，讓輕軌更貼近使用者。
市區段則串連捷運綠線、藍線與台中火車站，預計將採用地下化，進入火車站專用區的干城轉運站，但目前路線規劃僅在先期規劃中，採用交通廊道觀念規劃，所以路線尚未確定。
今日的專案報告也獲得市議員王立任、李榮鴻、楊典忠、李中、李麗華、張瀞分、蘇柏興、陳政顯、江肇國、蔡雅玲等人的關心。
市議員江肇國表示，目前雙港輕軌仍在前期規劃，所以看不出來具體雛形，他期許未來雙港輕軌能與捷運綠線、山手線，相輔相成。對此，王局長表示，由於每個城市的地形不一樣，台中由於受到大肚山阻隔，輕軌彈性較大，能夠適應各種地形地貌，雙港輕軌的輪廓會越來越清楚，預計明年初就可以與市民報告。
市議員王立任表示，市府希望雙港輕軌可以串聯沙鹿、清水火車站，再到台中國際機場，可能導致路線彎曲，呈現「之」字型；對此，王局長表示，市府希望可以建構雙港副都心，所以路線可以包括沙鹿與清水，但除了「之」字型走法之外，也可仿照台北捷運的新北投線，再拉出一條輕軌支線到清水與沙鹿。
市議員李麗華關心，市府對屯區未來軌道運輸的規劃為何？王局長表示，交通局非常重視屯區的發展，依據旅運需求調查發現，屯區的「大里—太平—霧峰運輸廊道」為主要軸線，市府為完整台中整體軌道路網，已在明年度編列經費1,000萬元預算，辦理「大平霧輕軌系統」可行性研究，讓大里、太平及霧峰地區，串聯雙港輕軌、捷運綠線及山手線，全長約20公里，完成後預估可服務19萬人，預定明年完成可行性研究後，向交通部爭取。
輕軌橘線 可能規劃內容彙整（尚未定案，僅供參考）
路段 長度（公里） 型式 行經地區
串連地點
台中港段 13.5 平面、高架 梧棲、清水、沙鹿
台中港、沙鹿車站、清水車站
機場段（方案一） 13.5 平面、高架 大雅、西屯 台中國際機場、中部科學園區、水湳經貿園區、G8站
機場段（方案二） 13.5 平面、高架 大雅、西屯 台中國際機場、大雅市區、水湳經貿園區、G8站
機場段（方案三） 13.5 平面、高架 大雅、西屯、北屯 台中國際機場、中部科學園區、水湳經貿園區、松竹路、崇德路、巨蛋、G6站
市區段 8.8 地下 西屯、北屯
北區、中區 一中商圈、干城轉運站、台中車站
延伸段 （未定） （未定） 南區、大里、霧峰 （未定）
【大紀元2017年04月24日訊】各地方政府紛紛向中央爭取輕軌計畫引發討論，也在積極爭取輕軌計畫的台中市長林佳龍今天說，輕軌具彈性及因地制宜，台中市很適合，而且政府帶頭投資可以發揮經濟效益。
中央政府推出前瞻建設計畫，各地方政府紛紛爭取輕軌計畫，引發各界討論，是否輕軌計畫適合各縣市需求，對此，林佳龍強調，台中市很適合興建輕軌。
林佳龍表示，台中市規劃的輕軌，有專屬路線，而且高架與平面都有，因為輕軌具有彈性及因地制宜的特性，台中市很適合。他還建議台中市交通局長王義川可以投書向外界說明。
林佳龍認為，現在在經濟不是很好的情形下，政府可以帶頭投資，藏富於民，這種經濟效益是可以長久的，他舉例說，像日治時期的規劃，現在還是受用；另外前總統蔣經國興建高速公路，當時也曾引發批評是有錢人才能走的路，但現在大家都在走。（轉自中央社）
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《臺中新聞》四月號
台中軌道路網逐漸成形，捷運綠線109年底通車，藍線已獲中央核定，雙港輕軌正進行可行性研究。
台中軌道建設中，捷運綠線是高鐵往外運輸路線，捷運藍線是橫貫大台中的主要動脈，
雙港輕軌串連台中港、台中國際機場與水湳經貿園區，
大平霧捷運與捷運綠線串連成環狀，
加上山手線鐵路，台中大眾運輸將四通八達。
交通部已同意補助「大平霧捷運」研究經費780萬元，
以輕軌系統串起大里、霧峰、太平地區。
台中市政府交通局長王義川說，感謝立委何欣純協助爭取，預計今年啟動規劃作業，明年初提報交通部核定，2030年完工通車。
雙港輕軌部分，市府已進行可行性研究，
規劃分台中港段、機場段及市區段，依當地旅運需求，
提出2至3條方案，採取部分地下、部分高架與平面軌道，預定明年初完成可行性研究，再呈報交通部審核。
