台中捷運藍線通過實質審查第一階段建到沙鹿

太平狐

986分

51樓

太平狐

個人積分：986分

文章編號：68051921

交通部評估只蓋到東海大學是對的
然後以太平、大里這邊的人口及交通卻不蓋

menglingli

573分

52樓

menglingli

個人積分：573分

文章編號：68052000

太平狐 wrote:
交通部評估只蓋到東海...(恕刪)

老胡當初的規劃就是東啟屯區藝文中心，西到台中港

話說，這位王大局長是不是又在灌水了
以台灣大道日運量7萬的話，整年公車運量會有2500萬，可是去年公車總運量才1100萬，所以到底是哪個有問題？

剛剛又再去算了一下，是1億1千萬，所以光台灣大道就提供約2500萬人次
這樣看來藍線人數還真的很有潛力

LULUML1869

804分

53樓

LULUML1869

個人積分：804分

文章編號：68052115

好久以前，未合併以前藍線到台中港台中港範圍大，海線台鐵又是單軌為何不直接用MRT取代甚至會連接甲后捷運呢
還有就是道路關係太平用立體BRT 再換MRT 這條穿越較空曠的地帶 803 中臺科大最終通到大坑圓環接綠線0站形成超大環線，說來說去還是回到欠驚$$

現在大里太平回到張壯熙版本的大里大慶東南環線?

八月二十

13103分

54樓

八月二十

個人積分：13103分

文章編號：68062480

2010年就該做的事情，等到2018才開始要做
台中市腳步超級慢!

littlesnow

787分

55樓

littlesnow

個人積分：787分

文章編號：68065173

winner_feng wrote:
台中市交通局長王義...(恕刪)

我賭20年後還無法通車....

yuchieh

551分

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yuchieh

個人積分：551分

文章編號：68065711

我住大甲，我平常開車上班。
這捷運就算好，真的會用到，可能是周六或周日要進市區，坐公車去沙鹿坐捷運吧。臺中市其它的廣大人口應該也是周六日才有可能坐到，它平時坐的人一定不多
但那時坐的到，到我退休時一定還沒，可能又換了部車開
不過，沙鹿到東海這段應該建商有好長好長時間賣房子時說有捷運，沿線好像還有好多地可蓋
至於東海到火車站蓋的差不多了吧
清水建商可以說幾分內到捷運站，反正清水，沙鹿很近

josin小胖

180分

57樓

josin小胖

個人積分：180分

文章編號：68067200

雙港輕軌好像比藍線有效益和價值???

工：結合關連工業區、中科、水湳到太平

國際：台中港、台中國際機場、台中火車站

樂：三井、洲際棒球場、G6

觀光：梧棲魚港、高美、媽祖園區、鰲峰山公園、北屯兒童公園、坪林森林公園

醫院要看童綜合什麼時候整合到三民院區，中國醫藥北屯

待其他人補充....

menglingli

573分

58樓

menglingli

個人積分：573分

文章編號：68067389

josin小胖 wrote:
雙港輕軌好像比藍線有...(恕刪)

平面輕軌就不要來鬧了
brt都在抱怨搶了2線道了
輕軌佔的位置更大，出車禍整條線都要停駛
速度又慢
台中的老百性駕駛習慣很差的

sheng5310

265分

59樓

sheng5310

個人積分：265分

文章編號：68067814

如照交通部建議從火車站到東大就好，
除非你坐全程有效率，只坐其中一半的話跟BRT也差不多，小站還不停，
做到沙鹿效果捷運才有，只是過東大以後使用的人就相對少多了，
也就是，如果移動範圍主要在巿區的話，請善用BRT，不必癡等捷運工程

michaelytsu

909分

60樓

michaelytsu

個人積分：909分

文章編號：68069480

單純的理性思考是捷運做到東海大學就好，等海線發展到一定程度再做延伸線
但政府需要靠炒作海線地皮來達到自償性效益
現在市區土地幾乎都歸民間，無法增加市政府收益
這也是為什麼中央要先蓋綠線，因為要炒作高鐵特區土地和連結各大城市軌道網

講白一點就是你若不靠土地增值，根本就生不出經費來做建設

未來綠線的價值也不只有市區內的通勤，而是串連其他六都，讓居民輕鬆達到全台一日生活圈

再來那個雙港輕軌... 想都別想了，光看路線就知道根本蓋不起來

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