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lovesharepc wrote:
而且 BRT 也只是名子廢掉而已
改優化公車道
比 BRT 好多了
以前其它線的公車被逼的去壓縮其他的空間
導致其他地區也塞爆
現在讓公車都能走 紓解了不少
你確定嗎?
廢了車輛單純化,穩定的行駛班距,站外刷卡,月台閘門,行控中心(正是行控中心完工後未使用)
知道藍線BRT有兩條延伸線嗎?
這兩條完成,去機場,去港口都會更快,而且原本有些慢車道公車原本就計畫取消了.
改公車專用道前後,交通狀況變得更好或更差,有搭過應該會有感覺.
lovesharepc wrote:
第一個要強制規定公車全部走優化公車道
第二個廢除禁行車機
第三個加強公共運輸的便利性
1.然後一堆公車排隊進站,串再一起當火車?
2.交通運輸用具越單純,道路使用效率越好,當一條道路超過附載,行走在上面的運具是否乾單純化
還是機車公車轎車腳踏車一起大亂鬥.
3.BRT降級成公車專用道是變得比較便利,還是不便利.
真心建議進市區盡量搭乘大眾運輸,就會了解哪種比較好,也減少道路使用負擔.
常常使用台灣大道公共運輸的人就知道,BRT降級後,從火車站到靜宜至少多10分鐘以上的行車時間.
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lianglio wrote:
廢了車輛單純化,穩定的行駛班距,站外刷卡,月台閘門,行控中心(正是行控中心完工後未使用)
知道藍線BRT有兩條延伸線嗎?
這兩條完成,去機場,去港口都會更快
不要再提到站台
明明可以單站雙邊設計
卻要搞雙站 空間利用率太低
月台刷卡跟上下車刷卡差別不大
因為刷卡本身並不花時間 而且可以早/晚一點刷
去機場、港口本來就不塞
有沒有改是一樣的
lianglio wrote:
1.然後一堆公車排隊進站,串再一起當火車?
根本就沒那麼多公車
會串在一起也是根本公車班表有問題
lianglio wrote:
3.BRT降級成公車專用道是變得比較便利,還是不便利.
當然是比較便利
尤其 BRT 雙截公車屬特殊車種 通用性太差
搞特規大家都知道只有滿滿的缺點
lianglio wrote:
2.交通運輸用具越單純,道路使用效率越好,當一條道路超過附載,行走在上面的運具是否乾單純化
還是機車公車轎車腳踏車一起大亂鬥.
你要禁行汽機車?
你可以等著看怎麼被幹翻
lianglio wrote:
真心建議進市區盡量搭乘大眾運輸,就會了解哪種比較好,也減少道路使用負擔.
大家都知道這道理
問題是根本亂規劃一通啊
再次呼應我前面說的話 根本沒人要坐
不然今天怎麼會塞爆?
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