dailoan wrote:
起始點 為台中火車站...(恕刪)
dailoan wrote:
台鐵電力驅動火車 ，無排放柴油廢氣污染問題， 也無肺癌問題。
請問D大, 電力怎麼來的? 燃煤發電嗎? 還是核能發電?
還是台鐵電力驅動火車自己會發電?
還是只要車子是電動的就好, 電力怎麼來的與你無關?
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delsoul6104 wrote:
請問中清路到東大路的...(恕刪)
BRT又被撞了。老是被撞，然後帳算在被撞的身上。
BRT遭撞！ 女駕駛忍痛停車 救了整車人
砰的一聲，直行的BRT車輛突然遭到1輛銀色休旅車從左邊撞上，玻璃噴射，車體一陣晃動，女駕駛差點被撞飛。
女駕駛昏倒前一刻，用盡全身力氣英勇HOLD住全場，踩煞車緊握方向盤，將車子給停穩，但隨即暈了過去，路過民眾發現趕緊爬進車窗，要救出駕駛，車上乘客都加入救援，有人忙將車輛熄火，穿著制服的高中生趕快打電話求救，驚險瞬間全讓行車紀錄器拍了下來。
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煞車、入空檔、開門、昏倒。
這SOP有熟練到。
不過我相信像這樣被隔山打牛，待會兒也會有人說是BRT的錯。
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owen0083 wrote:
平個連路都不太平了.我想你應該不知道神岡支線 是單線 是單線 是單線..(恕刪)
*****你運輸老師沒教你 神岡支線寬度多少???這是台中小學都會*****
台中火車站前面是，台中BRT公車專用道 台中BRT車站，
神岡支線台中火車站==>潭子==>清泉崗機場==>終點 中科台積電 陸戰隊66旅旁邊
1.台鐵窄軌寬度 1067mm，台鐵神岡支線寬度 8公尺到 18公尺鐵道，
神岡支線一條8公尺寬度鐵道，擴寬高架雙線鐵道，
應該輕而易舉。
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台鐵機務處副處長柳燦煌強調，列車設計絕對沒有問題。根據規定，車輛最寬不超過三公尺，月台安全淨空則是軌道中心至月台邊緣至少一五五．五公分，亦即每一軌道寬度三百一十一公分。在此標準下，即使車寬三公尺，車輛任一側和月台間至少有五．五公分空隙。
防普悠瑪「卡」車 五站敲掉月台
台鐵普悠瑪號已開始試車，為防止基隆站卡月台烏龍重演，台鐵至少已敲掉五處車站月台的部分結構，由於是前所未見的作法，列車設計與規範引發質疑，台鐵則強調是基於安全，以最謹慎態度處理，列車設計沒有問題。普悠瑪試車 防烏龍卡站重演普悠瑪號上月廿五日運抵台灣，首日就在基隆站發生列車卡在月台烏龍，事後調查發現是工務系統鋪設軌道時計算軌道曲線半徑錯誤，造成列車轉彎時車下控制器的保護網和月台末端斜坡擦撞，導致列車卡住、刮出長長刮痕的事故，有四名工務系統官員分遭記過、調職處分。隨後，普悠瑪號在本月初開始測試，先在西幹線運轉，上週開始進行東幹線測試重頭戲，卻也在此時傳出多處車站必須緊急敲掉月台才能通過的情況。由於是台鐵一百多年歷史裡首見的窘況，普悠瑪號設計再度遭質疑。
「最胖」列車 下緣內縮不足
有官員指出，和歷來列車相較，普悠瑪號「最胖」，而且列車下方內縮的幅度也最小，上月會於基隆卡在比較低的月台上，就是因為車下緣內縮不足所致；之後測試的各處月台雖比較高，但列車上半部「太胖」的問題也隨之浮現。台鐵官員證實，因應普悠瑪號測試，共有暖暖、牡丹、貢寮與和仁四處車站敲掉部分月台結構，彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除。
台鐵︰列車沒問題 從嚴檢視月台
台鐵機務處副處長柳燦煌強調，列車設計絕對沒有問題。根據規定，車輛最寬不超過三公尺，月台安全淨空則是軌道中心至月台邊緣至少一五五．五公分，亦即每一軌道寬度三百一十一公分。在此標準下，即使車寬三公尺，車輛任一側和月台間至少有五．五公分空隙。此外，過去車輛寬度約在兩百八十至兩百九十公分間，此次採購普悠瑪號，特別要求寬度兩百九十公分，是所有列車之冠，仍在安全值內。
台鐵工務處副處長溫彩炎表示，這些月台不敲，應該也不至於會卡住列車，但因有基隆站的案例，「為求慎重」，因此從嚴檢視各月台安全淨空；加上這些小站月台年底前都需拉高，因此提前敲掉部分結構。專家︰事前購車規劃 顯然不完善鐵道專家洪致文質疑，台鐵為了縮小月台和列車間隙加寬普悠瑪號，如今又為了普悠瑪號太寬而削月台，「間隙不是更大？」作法太過矛盾，也凸顯列車新購的事前精算規劃確實不夠完善縝密。「普悠瑪號」是台鐵在二○一○年十二月採購的傾斜式列車，共採購一百三十六輛，由日本住友商事株式會社得標，總金額高達台幣一○六億四千多萬元。二○一二至二○一四年陸續交車，若通過此次測試，最快明年春節就將正式加入營運。自由時報1118
