mark1329 wrote:
如果BRT不能避開紅燈的話,...
何以見得BRT不能避開紅燈?
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條件式優先：IPC比對到達P1時間與上一班BRT到
達P1時間後，若時間差距超過1又1/2正常班距(車
間距門檻值)，才進行後續優先控制
避免執行號誌優先次數過多對路口車流產生嚴重干擾
BRT官網的相關說明：
優先號誌為快捷巴士(BRT)系統特色之一，用以確保 BRT 到站準點性及班次可靠度。優 先號誌系統啟動時，會有預告警示燈號(如閃綠、黃燈等)及足夠的清道時間，不會有突然綠 燈造成垂直方向車輛煞車不及等情況，當 BRT 實際到站時間落後表定到站時間達一定程度， 亦即超過容許之延誤時間，將啟動優先號誌，以減少 BRT 停等，增加運行速度。若 BRT 車輛提早到站或準時到站，則不啟動號誌優先機制，以減少對其他車流之影響。
本市快捷巴士（BRT）採用新穎之低污染雙節且具移動意象之低地板車輛，行駛於專用 道，運量大、班次更密集(尖峰時間班距 3 分鐘，離峰時間班距 5 分鐘)，採用捷運營運管理 模式(設有月台門之車外收費-乘客先刷卡進站，節省車上刷卡時間)，並配合智慧運輸系統 技術 ITS(如專用優先號誌)，故可降低車班誤點、脫班等情形，有效達到「快速」、「準點」 服務之目標，實現接近捷運服務水準的新型大眾運輸方式，目前 BRT 藍線優先路段總長 17.2 公里，旅行時間 35 分鐘，平均旅行速度 29km/hr，不僅優於嘉義 BRT(路線總長 29.3 公里， 旅行時間 67 分鐘，平均旅行速度 26km/hr)，亦比現有公車節省一倍的旅行時間。
也就是說
在班距超過3或5分鐘時
才會全面啟動優先號誌
若準時或提前到站
則不會啟動
依照這個理論
BRT即使要停紅燈
其班距也會控制在規定的時間之內
並不會有因停紅燈而使班距超過限制的情形
而BRT可以站外上下刷卡、在大多數路段都有專用道
這也可使BRT的運行時間縮短
雖然如此
但BRT藍線的最大問題
仍在於無專用車道路段的交通狀況
若雙節巴士卡在這幾個路段
那麼必將對其班距與運行時間造成嚴重影響
而這個情況屆時要怎麼處理
就看交通局能否好好解決
智慧運輸系統技術ITS是否可以發揮神效了
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