內衣 wrote:
中港路挖捷運的最大問...(恕刪)
通一段是一段，在日本也是這樣蓋的。我想台中最精華目前還是在兩條路：中港線的英才路以西，文心線的北屯到南區。
中港的英才路以東可以逐步蓋過去...
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Sakaguchi wrote:
真的，請台中市政府先...(恕刪)
沒錯~ 本人也有在坐公車，所以有體會到台中公車系統的不足~
撇開路網不夠完善，還有不少地區公車到不了外~
其實最大的問題在於服務品質(也就是為甚麼TTJ會成功...)。
除了不少公車該升級外(統聯的新、其他公司還有公車比我老的哩!)。
班次的密度和準度都有待加強。
明明就有好幾家不同公司的業者跑同一個路線，
卻老喜歡不約而同的一起到站是怎麼回事?
最多的時候還五、六台擠在一起又不是小學生遠足的旅遊車隊!
(不同家業者所組成的啦! 有興趣的話我有照片不過要找一下喔!)
也許因為是這樣，本來等4~5分鐘就可搭車變成14~15分鐘才等到公車..
假如每家業者談好稍微錯開班次譬如83不要跟88同時間發車那樣候車時間也就會減短了。
(請參考台中公車動態資訊就知道班距了)
還有! 公車業者的心態也要改善。
就上個禮拜我才聽到一位公車司機過站不停對質疑他的O-Ba-San說：
"我有看到他(候車乘客)招手啦! 不過要留點客人給後面(同家)公車載哩"。
所以便民不是重點、對公車業者而言將乘客幾成沙丁魚才是...
(耳邊響起公車大哥喊"大家在往後面一點站"的聲音。乘客都擠到車的階梯啦!
)不好意思說了這麼多。
只是想說公車系統是必要的，交通局說將公車路線先完善在來談輕軌是有道理的。
畢竟BRT比MRT便宜。可以先將BRT先做起來，這跟MRT其實沒牴觸的。
希望中捷可以記取台北跟高雄的教訓。也要多多參考外國的做法呀!
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