可以請「說BRT機車道不塞的」說明一下嗎?(2014/10/29/18:xx修改)


hch2006 wrote:
Jacky Wu wrote:
看了這篇到目前覺得.....
現在台灣現在真的是批評的人多. 提出真正可行建議的人少.
覺得不好就提出更好的可行建議. 希望別只是批評.

其實大部分人都有提出改善建議, 但能改的方法實在不多, 除非打掉重蓋,
但在目前市府的思維下可行嗎??
如果是不可行, 那大家也只能說說, 不然還能怎樣呢??
不然你也說說看你看到的缺點如何改吧?? 如果你的市府會改嗎??(恕刪)


真的很多人提出了很多疑惑,也在詢問為什麼不這麼做而要那樣做?
但最後也都被palapala的攻擊回來,而不是說明當初是怎麼評估的。

並沒有任何人反對公共運輸工具的推廣,
相反的99%的人都是贊成的,誰不希望自己出門就有免費(便宜)的公共交通工具可以直接搭到目的地。
但該怎麼推,該怎麼做,並不是一句 [有做就好了] 就可以隨便亂做

cyt7241208 wrote:
10幾線公車在專用道上排隊上下車
就算沒人要上下車也要等前車走後才能過...(恕刪)


有多少線不是可以再評估調整嗎?
例如需求大、運量大、路程遠之類的,就盡量安排走專用道
只是短暫經過中港路的,就不用走專用道


speak97 wrote:
有多少線不是可以再評...(恕刪)

不走專用道,公車在那裡併排要把中港路塞爆嗎

吵著要公車專用道,
結果真的有公車專用道時反而吵說brt比較好就好笑了
被愛是一種幸福

delsoul6104 wrote:
公車在那裡併排要把中港路塞爆嗎...(恕刪)

閣下更好笑
照這麼說
所以現在中港路沒有公車專用道,已經塞爆了喔
老胡還不趕快處理
speak97 wrote:
有多少線不是可以再評估調整嗎?
例如需求大、運量大、路程遠之類的,就盡量安排走專用道
只是短暫經過中港路的,就不用走專用道


太複雜了!!!!
一條路上有太多公車,BRT就是整併公車,
您說的反而更複雜
一條路上多線公車,有些停,有些不停
"轉乘" 才是最好的解法
讓一條路只有一線公車,透過轉乘去到達

路程遠的還是搭BRT,再去轉運站轉郊區公車好
不要一條路有兩種車在跑

郊區公車就只要跑轉運站至郊區就好
不要再跑到市區,對市區也是少一台公車
少了市區那段路,同樣的郊區公車可以有更密集的班次

speak97 wrote:
運量
不是指這一個交通工具可以載多少人
而是指這一個道路面積可以載多少人

郵輪運量最高了,乾脆胡說八道挖空開郵輪,又快運量又高,
"單就"BRT自己本身,是成功的,
但對於BRT犧牲的其它方面,也請不要視而不見


尖峰的塞車就是一台自用車一個人就算載滿也是5人
但上下班的尖峰會是滿車多嗎??
BRT 是一台車起碼50~120人
為了自用車方便犧牲BRT好呢??
還是為了BRT犧牲自用車好呢??

一台自用車 5 人,一台BRT 50~120人
答案不是很明顯了!!!

cyt7241208 wrote:
一條路上有太多公車,BRT就是整併公車,
您說的反而更複雜
一條路上多線公車,有些停,有些不停
"轉乘" 才是最好的解法
讓一條路只有一線公車,透過轉乘去到達
...(恕刪)

speak97 wrote:
閣下更好笑照這麼說所...(恕刪)


除了上下班時間外,那來的塞爆?
沒看慢車道機車騎的飛快嗎
被愛是一種幸福
高鐵是高架的好嗎? 如果BRT也是高架的根本不會有人罵。

說什麼BRT多好,那為什麼台北不用BRT,高雄不用BRT,說穿了就是沒錢蓋捷運為了做政積搞出來的東西,

其實只要重新規畫台中的公車、做公車專用道就辦的到的事,台北捷運蓋了那麼多條,公車還是一堆人在搭呀~ 別人做成功的事不去借近而去搞個怪東西出來…

而且之後再蓋捷運,公車還是一樣存在… 但是BRT呢? 現有的不去改善加強,硬搞的過渡的產物出來…

你能說BRT不是加長型的公車嗎?
newken64 wrote:
高鐵是高架的好嗎? ...(恕刪)


1.全台灣最早有BRT的是嘉義市,沒聽說過有什麼人罵他

2.高雄即將跟上台中玩BRT 可以更新資料了 謝謝

3.BUS RAPID-Transit. BRT就是公車,但是是改良版的快速公車

4.再來吵公車專用道的朋友們 你們知道以前中港路上的公車有多少嗎?全部把他們拉到專用道裡

想想可以排多長吧,更不用說所有的公車都可能變的要站站停,看看要塞到哪邊去

newken64 wrote:
其實只要重新規畫台中的公車、做公車專用道就辦的到的事


口號震天響,細節沒半撇。 當是變魔術,搭啦~一聲就好了嗎? 
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