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萬一路線是符合需求，不過班次過少，坐的過去但回來時段沒車回不了家也是白搭。BRT很想體驗但是都擠滿人群而且不是我乘車路線。我也想知道BRT取消免費會剩下多少人搭乘，我不是運輸專家所以無法評論。
但是全面取消免費我也是贊成，有時看到有人就為了搭一站的路程搭公車，覺得何必浪費納稅人資源，多走一段路不是政府推行多運動嗎？但是對於學生票或是弱勢族群，車資可以打折是一定要的，但是要養成使用者付費的習慣。
省下補貼免費的車錢，可以用在把路面鋪設平順一些嗎？大家能參與公眾事務討論是好事，表示台灣人希望台灣能夠更進步，大家加油。
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開版的氣質看來不過是小屁孩, 搞不好摩拖車還是撲撲改造的那種自high泡管,
怎麼這麼多高水準的01鄉民隨之高潮了....
很多反對派喜歡雞蛋裡挑骨頭,
是大家都沒讀書還是喜歡隨沒讀書的媒體起舞,
怎都沒人理性的想想, 都市的發展 大眾運輸是很重要的一環. 看看台北縣台北市就可以理解了.
BRT或巴士短期免費我想是因為要培養 "不太會搭大眾運輸的市民" 有搭公車的習慣, 這樣過幾年文心路MRT開通時才不會有沒人坐斷差(像高雄 一開始的幾隻小貓),
一年的BUS補貼才幾個億, 多搞個幾個外來人口消費抽稅就有了, 何必小鼻子小眼睛. (核四要蓋不蓋的都搞了5~6千億去了 卻是一場空)
巨觀來說發展是對的,(老師應該有教過, 微觀時的擾動因子(目前BRT的小缺失)要去除, 對吧)
至少我家都被training要搭公車了, 因為現在出門找停車位越來越難了 空地都拿去蓋房子, 且路邊幾乎都是收費停車格. 只是現在搭公車的人多 很擠我有時會改回自開車塞在車陣中.
林佳龍有立委的演戲習慣, 沒想到真有廣大戲迷, 呵呵level真低.
Level低的, 討厭大眾運輸站台的, 是不是把房賣一賣. 我來接(低價要拋的請私密, 感恩)
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speak97 wrote:
我台中人，偶爾也會搭...(恕刪)
Enadle wrote:
那還滿便宜的 幹嘛還...(恕刪)
台中補助公車費用，部分來自停車管理基金，可以說是創舉，利用私有車輛停車費補貼相對弱勢的大眾運輸族群。未來應該針對部分擁擠區域調高停車費，使得供需平衡，和雪山隧道需要差別收費的道理類似。
自己覺得：
BRT與熱門公車的前8公里打半價（10元）
次級熱門公車收5元
偏遠公車維持免費
初期打出免費牌確實是好的，時間一長必須回到收費機制，BRT免費期長達一年確實太長了些。
好的服務使民眾養成習慣，最終一定甘願掏錢。嘉義BRT通車初期免費，收費後雖然運量降低，2年內運量回升，可惜筆者遲遲找不到當時看到的圖表。
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