ggbear99 wrote:
只是目前看了各位大大的回文，是稍微有點明白了，看來不外乎還是錢的問題
對地方政府來說，蓋不蓋是錢的問題。對中央政府來說，蓋不蓋是政治問題。
台中因為政治問題不能蓋MRT，高雄因為政治問題能蓋MRT。
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CarrotMyFavorite wrote:
對地方政府來說，蓋不蓋是錢的問題。對中央政府來說，蓋不蓋是政治問題。
台中因為政治問題不能蓋MRT，高雄因為政治問題能蓋MRT。
這實在是不相關，是否要用MRT或BRT，是由地方政府自行評估規畫決定，
再向中央申請補助…
像高雄的捷運即使年年虧損上億，快要倒閉了，高雄要蓋捷運，中央還是給高雄市上百億的錢，讓高雄蓋捷運。
台中都沒有給那麼多錢…
而台中沒有規畫MRT嗎？
其實是有。
但評估的比較謹慎…
就以台中橘線來說，
視目前藍線的營運狀況，再來決定橘線是採BRT/輕軌/或是MRT系統
也就是說，當民眾的習慣被養成後，依當時的市民的使用情況
再來評估要用公車、或者建輕軌、或者是像台北蓋捷運...
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toocck wrote:
補充:
機場捷運.國家的門面.單趟200.可拖運行李.是給平民坐的嗎?
高雄捷運.我們都知道捷運只有少數幾條是會賠錢.就是要多才會收支平衡.所以高雄也要來BRT
那您知道現在的台北-桃機單趟至少是 120嗎?若是專車接送至至少要600嗎???
您知道飛機起飛前兩小時左右就要到機場辦行李,通關等手續嗎???????????
機場捷運的優點就是出國的人可以直接在捷運站行李託運
如果最好的就是可以在捷運站辦完所有手續,到機場直接上飛機
但現在好像沒有這樣的服務
最近剛從昆山回來
大陸真的是比台灣先進太多了
可以在昆山的辦好所有手續
再直接搭車一個多小時的車到機場直接上飛機
可以結省很多的時間和金錢
不像小小的一個台灣二小時可以到的地方
蓋了三個國際機場,還蓋了一條高鐵
明明就一個高鐵,一個國際機場就可以搞定所有的事
有必要弄得那麼複雜
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